一點通配貨司機版(北京騎手日賺1500的背后)
一點通配貨司機版文章列表:
- 1、北京騎手日賺1500的背后
- 2、這對卡車司機夫婦笑中帶淚的生活背后，是中國千萬卡友的真實人生
- 3、南非報業減持、段永平增持，300港元的騰訊還貴不貴？｜一周資本市場觀察
- 4、新時代新征程新偉業｜共繪萬里長江新圖景——貫徹落實黨的二十大精神推進長江經濟帶發展新觀察
- 5、深度關注｜致敬英雄
北京騎手日賺1500的背后
最近許多在北京的朋友可能會有些感觸，現在外賣下單的送達速度相較以前而言，真的大幅下滑了許多；不過站在騎手的角度來看，他們為了順利交付訂單，也承擔了相對甚至更高的風險；有些騎手可以在這段時間里日賺1500，有些卻沒有這份“運氣”。
這兩天在北京點外賣，太考驗運氣了。
01
北京西北四環的產品經理HILL，通過外賣APP點了一碗皮蛋瘦肉絲粥。
他吃驚地發現，平時幾乎沒什么存在感的配送費，如今漲到了30多塊錢，已經超過了餐品本身的價格。即便如此，依然沒有騎手接單。他在好友社群分享說，“我們這里的外賣，真的沒了。”
望京的Bonnie說，即便是能點到外賣，如果2-3小時能送到，已經算是運氣好的。他今天點了個餐，從中午11店等到下午1點，實在沒有騎手接單，被迫自己去飯店自取的，他決定明天上午9點就開始提前點午餐了。
Rock這兩天點外賣最后都是自己去取的。他自己先到店把餐品拿走，后來隔了很久很久以后，系統看到有個騎手接單了：騎手假模假樣走了個流程，到了Rock家附近點了個“送達”。
豐臺的洋洋說，北京很多地區菜也不好買了。“有菜沒人送，永遠是運力已滿。”只有兩次凌晨過了12點，買到過兩次菜，最近又買不到了。
電商購物買的物資，多沒了物流動態或半路顯示物流異常，中斷了。
02
點餐之所以困難，是因為很多外賣騎手，都去跑藥單了。
藥單更急也更賺錢。病痛之中的客戶同理心上升，比平時大方的多，他們不約而同地給騎手加小費。
有個同城騎手接了個1KM的送藥單子。正常運費是12塊錢，但是那個客戶，直接給加了40小費。
還有人用跑腿，或者私下加微信請騎手幫助代購物資，350塊錢的物資，客戶直接就給了400塊錢。
——說非常感謝。
——你能幫我買，已經很感激了。
最近北京同城騎手里的佼佼者，是能達到日賺1500元這個水平的。但不是所有騎手都能有這么高的收入。
它需要同時滿足一些條件：
超時加班，他們每天的出勤時間可能超過了14小時；
自己所在的片區客戶群消費能力較好，請人幫忙愿意加小費；
特定片區當日瞬時單量較多，系統派單量增加。
我問過好幾個一天1400以上的跑單大神，他們不覺得自己有什么技巧，主要都在說自己“運氣好”。
騎手這個職業，被算法搞成了提線木偶。
最終某個人每天收入的多和少，還是要看平臺算法 人工調度在派單策略的眷顧。而且跑單運費之外，騎手的高收入增量部分，很依賴顧客的小費加持。
小費是偶然因素。但隨著疫情進程的向前，這個部分確實增加了。
03
但在騎手社群，騎手們日常聊的話題依然是，為什么這個時候了，單價還在降低？
顧客這一端，其實很難理解騎手的這種困境。
因為顧客這邊的用戶體驗已經很差了。明明點餐買菜，送東西，既延長了時間，又增加了運費。能做的努力都做了，為什么還沒有對應的服務跟上來呢？
騎手的處境也日漸艱難。
城市的感染人數在暴增，天氣更冷，出門風險更大，很多兄弟倒下了。他們所在系統的單價，就像波浪一樣，起起伏伏。但絕對沒有普漲。這就注定了僅有的少量出勤的人，會盡量篩選優質訂單交付——這也是很多人搶不到運力的主要原因。
平臺的運營策略，永遠是在尋找最低價，能夠接單的人。這一核心中臺策略和商業化上的基本盤，決定了騎手不會是個高薪職業。
有些低價單還是在系統里被接單了。
這也會引起其它騎手的不理解。他們私下討論，為什么單價那么低，還有人接。“那么遠，一點不加錢，出來秒沒”，“可是你要防放空兩個多小時才能跑回（市區）來啊。”
——“使勁干，把單價干到白菜價。”
——“騎手們是要自己卷自己嗎？”
——“我懷疑他們（那些接單的人）是被威脅了。”
04
從事高風險配送工作，也讓當下的城市騎手們顧慮重重。
為了降低自己工作給家人帶來高風險，他們很多人甚至選擇了夜里住在車里，不再回家。
有些加價很多的訂單，被騎手們稱為“驚喜單”。但驚喜單也常常都是“坑單”。送貨距離非常近，又加了很多小費的訂單，多半是給陽性患者送藥單。
——有騎手說，進了走廊隔著門，都能聽見房間里面劇烈的咳嗽聲。
騎手不想置自己于風險之中，但他們又沒有選擇。并非每個客戶都愿意在備注中告訴騎手，自己陽了。也不是每個客戶都會因為自己陽了，而給騎手加錢。
騎手之間也會在無心之中互相傷害。
閃送騎手“過客”前一段時間發燒了，兩道杠。已經休息了一段時間，在等著康復后好出去賺錢。但他昨天點了個外賣把自己嚇壞了——外賣騎手劇烈咳嗽著來給他送餐。
“過客”心態有些崩了：“TMD他都陽了劇咳，還給我送吃的，真是掙錢不要命了。”“我都沒敢吃，這剛好點了。”
05
北京今天大風。有一位閃送騎手，選擇了坐地鐵給客戶送單。
他說，地鐵暖和，舒服，遇到穿城單比騎摩托車還快呢。反正都是送藥，也不涉及超重不好拿的問題。他的這一訂單交付方法，很快被其它騎手否定：累死，下了地鐵你還得到處找自行車，使勁蹬騎自行車！
——把你派到沒有地鐵的地方，你咋整？
——自己搶單，看訂單地圖選擇離地鐵站近的。
以上，就是北京騎手日賺1500背后的故事。他們為了順利交付訂單，所承擔的風險和額外付出，是配得上日薪1500的。
但不是每個騎手都有日薪1500的運氣。
他們只是被代表了。
作者：幾何小姐姐；公眾號：陌生人肖像計劃（ID：inlens）
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題圖來自Unsplash，基于 CC0 協議
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這對卡車司機夫婦笑中帶淚的生活背后，是中國千萬卡友的真實人生
新疆若羌無人區的戈壁灘上，沙塵暴常在夜幕降臨。卡車司機老三遇到過很多次。
最先到來的是風聲，接著砂石卷上公路，遠方的地平線被沙塵蓋住。風拍上車身，幾十噸的卡車像片搖搖晃晃的葉子。老三會找個地方停下避風，但風仍會裹著小石子砸過來，啪啪啪地響。
車外沒有一絲光，整個世界似乎只有車里的三嫂和他相依為命。一兩個小時后，可能會有一輛車經過，同樣是拉貨的卡車。
老三姓王，在家里排行第三，平日里開著卡車、帶著媳婦兒三嫂，往來于各個城市的物流園、工業區和工地。他們把不同的商品貨物、機器設備運往目的地，走過丘陵、平原和雪山，軌跡遍布大江南北。
行車途中的老三夫婦。駕駛室后排就是臥鋪。
在中國，卡車司機是一個龐大而特殊的群體。他們以車為家、與路為伴，長年奔波在運輸一線。2021年11月，交通運輸部副部長汪洋講到，2020年，全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和周轉量的31%。
巨大運力和周轉量背后，是外人難以體會的生活與工作方式：繁重的體力勞動，一個人上路的孤獨，長期缺乏規律的飲食與睡眠。老三把這些感觸和跑車故事拍進視頻，呈現在了他的今日頭條賬號@老三v卡車人 上。
看了他的頭條號，一位曾經的卡友留下評論：“這種心酸只有卡車司機能理解。”
老三的今日頭條賬號主頁。
01
生活在路上
一年中的大多數時候，卡車才是老三和三嫂的家。
那是一輛13.75米長的半掛卡車，車頭是中國重汽的汕德卡，橘紅色。側面寥寥幾筆畫著一個咆哮的虎頭，也是老三的微信頭像。去年3月，老三把一輛高欄卡車換成了這輛半掛卡車，他在視頻里驕傲地宣布：“我的草原我的馬，我的座駕汕德卡。”
老三的橘紅色汕德卡。
無論路上還是家里，兩口子吃穿用度都很節儉，唯獨對汕德卡出手大方：輪胎漏氣、電瓶舊了，直接換新的；機油、空氣濾芯，尿素濾芯，每隔幾個月總要更新一次。從保養車子的店里出來，三嫂拿著兩三千塊的賬單有些心疼。老三卻蹦出了順口溜：車上賺錢車上花，一分別想拿回家。
路上的時間有短有長，有時，兩人在車里一住就是三個月。
春天，他們從浙江義烏出發，開到新疆喀什，卸貨后向西南460公里到阿克蘇裝貨；之后一頭扎到東南沿海的福建，又到安徽、浙江，并再次開往新疆。車窗外的風景不斷變化，從茂密的山林到開闊的玉米地，又變成一望無際的荒山和戈壁灘。
旅途上的風景。
于是，在義烏集散的生活用品被送往西北，新疆的棉殼成為東部地區菌菇的培養基，工地和工廠的防火磚、鋼板和機器設備也流動起來。
跟著老三跑車前，三嫂很少出遠門，坐在副駕駛位上總覺得新鮮。卡車開出義烏，一路向西，三嫂感慨：“山咋這么高！橋咋這么大！”以前談戀愛時，老三會為她送上各地特產，云南的鮮花餅、廣西的木瓜、青海的牦牛肉和若羌的紅棗，現在她可以親眼看看這些地方的風景了。
到了暑假，夫妻倆偶爾帶著孩子跑一程。三嫂給7歲的女兒換上新裙子，幫5歲的兒子帶上奧特曼，駕駛座后面的一人鋪位能躺下兩個娃，擁擠又熱鬧。孩子們對父親的職業興趣滿滿，愛在車上打滾玩鬧，喜歡在途中停靠的熱鬧小城里吃燒烤、抓娃娃。但帶著孩子出車的時間不能太久。一是路程太長太辛苦；二是孩子們太興奮，甚至都不能好好吃飯。
老三夫婦帶著孩子一起出車，孩子們就睡在后排的臥鋪上。
除去這些樂趣，卡車上的生活其實多有不便。比如早上起床，夫婦倆要站在車邊，對著公路旁的草原刷牙；想在途中洗澡，多數時候要去加油站——如果遇到帶公共浴室的加油站，三嫂會“高興得像個孩子”。
大部分情況下，洗衣服要在路邊、倉庫邊進行，車底的大水箱連著出水口，三嫂拿出塑料盆和洗衣液，蹲在地上便開始搓洗臟衣臟鞋。洗完，擰干，衣服就晾在路邊的樹上、竿子上，或車頭與貨物間拉起的晾衣繩上。
衣服迎風搖晃，出發了收好，沒干的到了下一站繼續晾。視頻里，青海都蘭縣洗的上衣，到了格爾木市才被吹干。兩地相隔300多公里。
02
異鄉的疏離感
老三是河南周口人，1994年出生。身為卡車司機的父親，打他記事起就跑在路上，一年到頭只能回家一兩趟。老三十幾歲時坐上副駕駛，跟著父親一起出車，不到20歲就加入了卡車司機隊伍。眼前的景色自此開闊，人與車四海為家。
但自由的另一面，是繁重的體力勞動和毫無規律的生活。
每次發車前，工人會用叉車或履帶把貨物放置到車上，接著就是老三上陣。他要拿著十幾米長的繩子站在卡車一側，掄起膀子，將繩子的一頭甩到另一側，把貨物捆牢。之后他會手腳并用地爬上三米多高的貨堆，將碩大的篷布拉到車頂，再一點點展開，把貨物的每一個角落仔細蓋好。
篷布是防水材料，每塊長寬各有十幾米，百十來斤重。老三一般會蓋三塊篷布，每塊篷布還要打個對折，相當于蓋了五六層。
如果付些錢，這樣的累活有工人愿意代勞。但一半為了省錢，一半為了穩妥，他總會親自操作。
老三爬上車頂蓋篷布。
在那些捆貨物、蓋篷布的視頻里，老三經常在貨堆里爬高下低，干一會兒，歇一會兒，時不時地抬手擦汗。尤其這個夏天，將近40度的高溫下，汗扎得眼睛都睜不開。他脫下短袖衫輕輕一擰，汗水順著衣服往下滴。
一旦開車上路，更要時刻警醒。畢竟車長十多米，拐彎、調頭、進出貨場都不容易。而且長途行車時，每一個細小的風險都會被漫長的旅途放大。所以老三心里總是繃著一根弦，每次停車就仔細檢查：貨齊不齊、繩結是否結實、車胎有沒有裂痕。車胎紋路里的石子要摳出來，氣路、油量、機油量、水量都要查驗；如果是長下坡，還要看看輪轂是不是過熱，以防頻繁剎車使它變形、起火。
十幾米長的大車，調頭、倒車都要十分小心。
按照《道路交通安全法實施條例》，司機每行駛4小時就要休息至少20分鐘。但貨主有時催得急，司機們只好整晚奔波。一次，老三從許昌拉鋁錠去溫州，路上1100多公里。貨主頭天晚上8點開始裝貨，第二天早上9點就打來電話催促。老三說自己只睡了三四個小時，但遇上堵車快不起來，對方不依不饒。老三也有些起急，“司機不用睡覺嗎？”
久坐不動、不規律的生活，讓很多卡車司機患上了職業病。《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，卡車司機里患有胃病、高血壓、頸椎病等職業病的比例高達86.5%。
老三也沒能逃過這一劫。24歲那年，頭痛、胃痛全都找上了門。去藥店對他來說就像逛超市，胃藥、感冒藥、消炎藥、中暑藥，總要提上滿滿一袋。
但最讓老三困擾的，是這份工作的異鄉感。
因為不熟悉當地路況而違章、開進死胡同、甚至被誤導的情況不時發生。在倉庫、工地、物流園內，貨主和裝卸工彼此熟悉，唯有拉著貨物的卡車司機像個“外人”，無人照應。不少卡車司機在老三的評論區調侃，“為啥貨主都喜歡用外地車？不熟。”
老三的頭條號發過這樣一段視頻：一片局促的場地內，一位司機嘗試著把卡車開進狹小的倉庫，倉庫門大概只比卡車寬上十幾公分，車頭開進去，車身根本沒有回旋余地。那輛卡車在進退兩難中騰挪了幾小時，后面堵了不少等待裝卸貨物的大車。
但老三沒有一點責怪和抱怨，“這不是為了炫技，而是沒辦法。你說開進去就出不來，貨主根本不信，所以只能開進去、卡住，除此以外沒有別的選擇。”
他想起了早年與父親一起出車的經歷。父親經常連夜開車，一臉疲憊，可一到達目的地就會換上笑臉，給貨主和工人們遞煙，陪他們說笑。
03
“跟車卡嫂”
與老三相仿，三嫂也有很多親友是卡車司機，旅途上的故事、裝卸貨的難處她聽過不少。2016年結婚后，三嫂原本在家照顧孩子。但老三換成半掛卡車后，倒車難度和路上的風險增加了，三嫂不放心，決定跟著男人一起出車。
三嫂這樣的女人，通常被稱為“卡嫂”。據傳化慈善基金會公益研究院2018年《中國卡車司機調查報告》，中國的卡車司機中，95.8%為男性，其中89.5%已婚。而36.5%的卡嫂和丈夫一起跑車，成為“跟車卡嫂”。
2021年3月，三嫂開始出現在@老三v卡車人 的視頻里。她有一張鵝蛋臉，皮膚白皙，又大又長的眼睛經常彎彎成一條線。粉絲們都很喜歡她，說她“天生一幅笑模樣”。
三嫂先帶上車的是一只藍色塑料箱，放在車頭側面的儲藏室內。箱子里是碗筷和廚具，蓋上蓋子，塑料箱就成了操作臺，可以連接移動式燃氣灶，還能架炒鍋。無論家鄉風味的菜饃、煎餅、土豆絲，還是福建的海蠣、西北的羊排，三嫂收拾起來都很利索。老三吃過媳婦兒現買現燉的羊肉后贊不絕口：嫩，沒有膻味，香！
三嫂在路邊支起箱子，炒起了土豆絲。
沒多久，駕駛座和副駕駛中間又多了一個小冰箱，右邊的冷凍室里放著路上打包的大盤雞，左邊的冷藏室里有咖啡、紅牛、新疆買的脆甜西瓜。炎熱的夏夜，加油站旁有時會有停車休息的卡友，三嫂會主動遞上兩塊瓜。
有了飯菜的香氣，汕德卡越來越像一個家。老三經常整夜開車，天蒙蒙亮時躺下，清晨被熱氣騰騰的飯菜喚醒。三嫂會在籠屜上蒸幾個饅頭，炒一盤豆芽或白菜，或者煮個面條。有時，她想讓老三多睡一會兒，但沒過多久又來推他，“老公，醒醒，面該坨了。”
老三起床，拉開掛在車窗上的褶光簾，從后排的臥鋪挪到駕駛位。兩人側身對坐著吃飯，車窗外的卡車呼嘯而過。
自從三嫂上車，車上的一切變得井井有條：駕駛室干凈了，被子被全國各地的陽光曬得暖烘烘的，睡前可以用熱水泡腳。老三說，自己想找個指甲鉗，三嫂都能變出來。
從跟車第二天起，三嫂還跟著老三裝貨、檢查車況，了解各種安全隱患和注意事項。裝貨時老三扔捆繩，她就在另一頭接著；老三蓋篷布，她就在地上幫忙系繩；卸貨時老三從車頂扔篷布下來，她就跟在后面疊。
沒過幾天，她就拿起撬棍，學著老三的樣子下車檢查輪胎，緊繩結，緊篷布，看貨物是否牢固。三九天，大西北冷得不行，一下車手就凍僵了。即便坐在車上，她也總是望著后視鏡，幫忙盯著路況。“她以前膽小，連爬到副駕駛位都害怕。”老三說。但現在的三嫂，已對車子的各種細節了若指掌。
三嫂和老三一起檢查車輛。
在老三看來，和媳婦兒結婚的頭五年，兩人聚少離多，直到一起跑車，他們才有了共同的事業和生活。但每次出車前，奶奶總要把兩個孩子哄去吃肯德基，夫妻倆才得以抽身；幾個月后再回家，孩子們的個子會往上躥一截。在路上，三嫂總會翻看孩子們的視頻，“一邊看一邊掉眼淚”。
老三把妻子的辛勞看在眼里，會主動承擔卡車內幾平米小家的家務。有時趕路時間長，三嫂清晨時還睡著，老三會主動做一次早餐，讓媳婦吃頓現成的。
今年的情人節，老三從公路邊的田壟上摘了幾朵油菜花，再摘片葉子一包，就是一捧愛的花束。他把花遞給三嫂，“人家有玫瑰，咱這也有葉有花的。”她一臉笑意地接過來，“今天晚上給你炒油菜花啊！”
04
抱團取暖的卡友
老三拍視頻是從2020年開始的，最初是為了記錄跑車的生活。
彼時，三嫂還沒跟車，幾天幾夜的車程對老三來說孤獨而又漫長，拍視頻成了打發時光、與卡友交流的方式之一。
在排長隊的高速路出口，老三會用開水泡面，一邊吃一邊對著鏡頭想象，“這一口是炒肉片，這一口是燉牛肉”。在某個小城停留時，他偶爾逛逛市場，拍下夜晚的獨自小酌，酒杯靠近鏡頭，算是和線上的卡友干了一杯。可周圍的熱鬧，更顯出他一個人的冷清。
等到三嫂跟車后，拍視頻與粉絲分享已經成了習慣。夫婦倆會拍下公路兩邊的風景、小縣城中的晚餐、裝貨卸貨的過程、一次成功又順滑的倒車，以及自己眼中的對方。每次攢到七八十個鏡頭，老三就剪出一條視頻：找貨成功了，到達目的地了，三嫂在某條公路邊做了一餐可口飯菜，或者純聊天講講卡車司機的生活。
路上的風景。
老三說，每條視頻都要剪上兩個多小時。好在司機每駕車4小時就要休息20分鐘，他可以利用這些碎片化的時間做剪輯。
除了記錄生活，拍視頻的另一個初衷是糾正卡車司機的刻板印象。
過去幾年，與卡車司機相關的新聞與評論負面居多——超載、超速，威脅道路安全。老三想呈現卡車司機生活的另一面，有辛苦和心酸，也有精彩和自由，而且遵紀守法，會盡力保證自己和他人的安全。看過老三的視頻，許多網友摘掉了有色眼鏡，開始重新認識卡友群體。
視頻拍了兩年，@老三v卡車人 的頭條號有了8萬粉絲。網友們一邊關注他們的行程，一邊提出更多問題：晚上住在哪里、路上怎么做飯洗衣、車怎么維修、生活成本怎么控制。老三會用鏡頭回答這些疑問，視頻內容越來越豐滿。
如果頭條號幾天沒發新視頻，粉絲們就發評論、發私信催更。有粉絲留言：“每天下班第一時間就是看你們的更新。”
與視頻相比，網友們其實更在意夫妻倆路途上的安全。老三拉棉花，有人提醒做飯時離遠點，“以防引燃”；三嫂的腿磕破了，隔了好久還有人掛念。更多的人打下“一路平安”“夫妻倆不容易”。“這種時候我就知道，他們是很體諒我們的，這特別讓我感動。”老三說。
粉絲中有不少卡友，會關注他的旅途、在他的視頻下評論聊天。拍風景、拍裝卸貨的視頻下，大家經常一起調侃；但老三要是找不到貨，調侃就都不見了，只剩下最樸實的安慰：“老三兩口子實在，肯定能賺錢。”“老三一定要堅持下去，好日子一定會來的。”
但堅持下去并不容易。過去幾年，生活成本和油價提高，運價卻在市場競爭中不升反降，這是老三們共同的感受。有時，跑一趟車的收入連成本都難以覆蓋；有時，他們會在一個地方“趴窩”一周，“不是沒貨可送，而是價格太低。”
各種因素作用下，卡車司機數量有所下降。據交通運輸部的數據，2018年，道路貨運行業從業人員超2100萬人；到了2020年，還剩1728萬。
老三的粉絲里，也有人離開了這個行業。比如一位粉絲轉行做了外賣騎手，他曾給老三發私信，“脫坑了，車賣了，不跑了，10年卡車一身職業病，每次離開家孩子都拉著手，不讓走。”
還有一次，老三在義烏“趴窩”，有粉絲認出了他的汕德卡，拎著幾箱飲料過來探望，沒想到老三夫婦不在。飲料里，有紅牛、咖啡等長途必備的提神飲料，粉絲給老三發了條私信，把飲料放進了掛車連接處的儲藏室里就走了。這位大哥的網名叫“用戶車夫”，也是一位曾經的卡友。
粉絲給老三夫婦留下的飲料。
在路上的日子，三嫂經常翻看網友的留言，有時眼淚吧嗒吧嗒往下掉。老三還沒想好未來的規劃，不知道是否會和其他卡友一樣離開。但他知道，這輛汕德卡至少還能行駛8年。
于是，三嫂的鏡頭還是會從側面對準老三，他指向前方，鏡頭一轉，望向遠處的地平線。
老三視頻里標志性的動作——一路向前。
（本文轉載自“中國新聞周刊”微信公眾號）
南非報業減持、段永平增持，300港元的騰訊還貴不貴？｜一周資本市場觀察
《一周資本市場觀察》是鈦媒體推出的資本市場要聞解讀直播欄目，每周一中午12:30-13:30，在一個小時的時間里，幫助大家一網打盡一周資本市場大事！
本期節目，《一周資本市場觀察》主理人雨朦對話雪球人氣大V Takun、《鈦度熱評》主編車銘德與鼎盛華資本投資總監吳吞，盤點了7月制造業PMI再回景氣度以下的原因，燃油附加費下調釋放的信號，“知識付費”賽道的前景，阿里巴巴23財年第一季度業績解讀，尚乘數科暴漲暴跌原因，段永平為何增持騰訊以及騰訊主要業務線、業務護城河是否足夠寬等話題。
一周資本市場表現盤點（08.01-08.05）
上周，A股三大指數中除了滬指周跌0.81%之外，深成指跟創業板指都有小幅上漲，其中深成指周漲0.02%，創業板指周漲0.49%。上周，北上資金凈流入105.82億元，環比再上周減少了26.25億元，南下資金上周凈流入119.23億元。行業偏好上，北上資金增持規模前三的行業為軟件開發、食品飲料與電池行業；北上資金最青睞的前5只個股，分別是中國中免、伊利股份、五糧液、涪陵榨菜與恒瑞醫藥。
上周，美股三大指數中納指表現最好，道指累計下跌0.13%，標普500指數周漲0.36%，納指周漲2.15%。
上周，港股表現穩定，恒生指數上周上漲0.23%，恒生科技指數上周上漲1.95%。
上周A股共有9家新股上市，其中當日漲幅最大的是快可電子，單日漲幅達到267.42%。
近期騰訊下跌的原因是什么？
雪球人氣大V Takun表示，股價下跌的主要原因是宏觀上的不確定性。大股東減持的影響不是很大，通過Prosus（南非報業子公司）的財報可以發現，除了投資騰訊外，南非報業還投資了很多歐洲市場、俄羅斯市場、美國市場等地的互聯網公司，但即便如此，最成功的一筆投資依然是騰訊。通過Prosus的現金流量表可以發現，Prosus自我造血機制受限，2022年自由現金流為負，為了維持公司在歐洲等地的互聯網業務，必須去做減持。很多時候，通過觀察Prosus的現金流量表就能夠預測它下一步的行動。
除了減持以外，Prosus也在回購自己的股票，因為其期待能有更多的“價值發現”。Prosus當前股價相對于其所持有的騰訊股票有20%左右的折價，也就是說，它所持有的騰訊股票已經超過了自身的市值。從投資角度來說，存在一定的套利空間，但也不排除這種倒掛現象將持續下去，因為除了騰訊外的其他投資不確定性也較高。
段永平為何增持騰訊？
段永平近期表示，蘋果的確定性比騰訊更高。Takun推測，這或許是因為段永平將蘋果視為一家賣操作系統和解決方案的公司。前幾年大家可能還會看一個數據，就是手機換代時用戶是否會沿用蘋果手機，但如今我們已經發現，用戶沿用的確定性非常高。如果將此發現類比成SAAS服務的話，即用戶持續訂閱蘋果SAAS的確定性也在不斷提高，而且公司還有能力去提價，并且蘋果還能通過E版本和老產品的降價來吸引新用戶。所以說，蘋果只要保持這種高確定性的增長十年、二十年，市場自然會給予其較好的DCF估值。
對于騰訊而言，社交上的網絡效應決定了它的護城河依然是非常穩固的，即便人們在未來使用VR、戴頭盔、戴眼鏡……甚至不再使用手機這樣的基礎設施去溝通、去看直播，但只要新的基礎設施仍然依賴社交關系鏈進行分發和傳播，那么騰訊的護城河就依然穩固。
回顧“3Q大戰”，當年3Q大戰之所以會打起來，就是因為360推出的“扣扣保鏢”一定程度上可以反編譯騰訊在PC端的關系鏈，這對騰訊的護城河構成了威脅。我們可以發現，對企業而言，關系鏈往往是非常重要的資產，當我們訪問一些騰訊系的產品，如點評、快手等，就可以發現，關系鏈的權限要求永遠是最高的，對企業而言，調用企業的API也是非常慎重的。
網絡效應和關系鏈這個業務形態的出現比證券市場交易的歷史還要早，最早可以追溯到秦始皇統一六國，書同文、車同軌、統一度量衡的本質就是降低網絡效應的連接成本。我們觀察騰訊一定要關注其業務本質，長期流量節點能否繼續維持用戶的連接？這種連接是否高頻穩定？以及這種連接是否能持續到下一個甚至下下個新基礎設施的來臨，這些都是我們最應該關注的。
當前如何看騰訊的游戲業務？
Takun表示，2019年之前，騰訊游戲的關鍵詞是“沖動性付費”，比如用戶看到皮膚很可愛就去購買；2019年以后，Battle Pass（游戲通行證，比如王者榮耀中的“戰令”）成為了主流，用戶付費能力的可持續性相較以往得到提升。這里蘊含了一個問題，游戲公司究竟更喜歡哪種用戶？一種是高ARPU值但不確定能否持續的用戶，另一種是中等ARPU但是可持續的用戶。Takun表示，他本人更傾向于后者，因為后者的ARPU值還會隨著用戶的年齡、消費能力的提升而提升。在游戲生命周期足夠長的前提下，游戲和用戶的購買能力一起成長是一種非常舒服的模式。
此外，騰訊目前在研發大量的3A游戲，包括和X box的合作。這部分更重要的是知識儲備，而不是增厚利潤。通過量產3A游戲所帶來的知識儲備，再配合內部的迭代、整理、試錯，騰訊可以直接“匹配”出更好的游戲。
Takun表示，游戲發展到了如今這個階段，創意、美術固然重要，但更核心的其實是匹配和撞庫的能力。用戶和游戲是否匹配？用戶能否提供自由現金流把游戲養活并且越改越好？比如《火影忍者》，這款游戲并不是推出第一年就火爆，而是騰訊第二年、第三年改好的游戲。所以說，不要過于關注游戲第一年的流水和下載量，更應關注游戲第二年甚至第十年的流水和下載量。盡可能減少對游戲的短期關注，加強對游戲玩法的關注，有些游戲可以玩十年，而有些游戲只能火三個月，吸引到一波用戶就結束了，兩者是完全不同的商業模式，對應的也是完全不同的DCF估值，公司要準備好長期運營的資源。
關于游戲版號，Takun表示，騰訊如果能取得版號固然是好事，但如果沒有版號也是利好，因為這能夠加強騰訊游戲的生命周期和稟賦效應。簡單解釋稟賦效應，就是當你在王者榮耀上到王者后，你會更加不舍得去放棄這個游戲。
當前如何看騰訊的廣告業務和云業務？
Takun表示，最近可以發現，在微信上能看到淘寶的廣告了，這是一個非常重要的發現。騰訊有微信，自有流量的獲客成本比較低，但阿里系、字節系的獲客成本遠高于騰訊。現在這些巨頭開始在騰訊買流量，預計騰訊廣告業務的增收或許會在一兩個季度后反應出來。此外，巨頭愿意花費更高的價格去社交平臺買流量，也會導致社交平臺整體流量價值的提升。
騰訊廣告業務過去的標簽是“離錢很遠”，且轉化效率比頭條系低很多，一天最多只能轉化6條廣告。但有了“視頻號”后，轉化效率獲得了提升，當承接了阿里系以及其他電商平臺的廣告業務后，騰訊會變得“離錢更近”。
云業務方面，宏觀經濟的因素讓阿里云和騰訊云不再打“價格戰”了，雙方心照不宣地形成了“壟”，在各自的一畝三分地里耕種，這對雙方都是好事。
湯道生在接受采訪時表示，要重視毛利的發展，要重視C-PaaS和SaaS的發展。目前來看，阿里巴巴C-PaaS和SaaS的應用維度是不如騰訊多的，比如騰訊的視頻云、游戲云、語音通話等。
場景的多元化又依托于騰訊的新基建（小程序、支付、視頻號、微信轉電商等），這類基礎設施一旦云化后都將增厚騰訊的毛利率。今年6月，騰訊宣布自研業務全面上云，大量騰訊內部組件上云后，對外出售都是SaaS和PaaS，此舉能夠大幅增厚騰訊的毛利率。未來騰訊的SaaS和PaaS業務會有長足的發展，可以對比C-PaaS的供應商Twilio（TWLO.US）股價增長。未來騰訊云只要把公司內部大量的技術能力整合出來，做一個正確的對外輸出，賦能SaaS和PaaS業務，就可增厚騰訊云的利潤。
騰訊的投資版圖反應了怎樣的業務布局？
以被投公司數量計算，2019年至2022年5月18日，騰訊支持實體經濟的相關投資總數占到同期投資總數的47%，超出傳統核心業務相關投資6個百分點。
騰訊此前做產業互聯網的時候更多是自己下場，現在則是通過投資其他公司來幫助自己的技術做更好的應用場景和適配，騰訊現在的邏輯，是把自身實驗室的技術通過已投資的公司來擴大市場規模。
過去幾個季度，由于行情原因，騰訊的投資出現大量減值，但賬面的變化并不重要，重要的是投資的公司未來能否繼續利用好騰訊的生態和技術，騰訊現在不單單只是輸出它的基礎設施，也在輸出技術。
近日，中科院表示，游戲行業對硬科技具有促進作用。硬科技在當前能有如此大的市場，和軟科技廣泛的需求是分不開的。軟科技和硬科技是一個正循環，相關部門也認識到了這一點。軟科技積累了大量的數據節點，硬科技提供新的交互基礎設施，兩者相輔相成，缺一不可。一旦沒有軟科技相配套，硬科技規模將無法提升，成本無法下降。舉個例子，在京東搜索“光威”（國產SSD品牌）可以發現，它的銷量非常高，這也說明除了政府采購外，國產電商平臺對硬科技的規模提升起到了促進作用。硬科技的發展與擴大規模，需要社交平臺和電商平臺幫助，由此實現規模效應、降低成本后才能更好地參與國際競爭，在軟硬科技正循環中，騰訊、阿里都將起到重要作用。
7月制造業PMI再回景氣度以下的原因有哪些？
7月31日，國家統計局發布2022年7月中國采購經理指數運行情況。7月份，制造業采購經理指數為49.0%，比上月下降1.2個百分點，位于臨界點以下；非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數分別為53.8%和52.5%，比上月下降0.9和1.6個百分點，連續兩個月位于擴張區間。另外，7月財新制造業PMI 50.4，前值51.7，仍位于擴張區間，顯示制造業景氣狀況繼續改善，但修復速度放緩。8月3日公布的7月財新中國通用服務業經營活動指數（服務業PMI）錄得55.5，較6月上升1.0個百分點，連續第二個月位于擴張區間，并且創2021年5月以來新高。
《鈦度熱評》主編車銘德表示，內外供需走低導致了7月PMI的下行。7月，制造業PMI錄得49%，低于市場平均預期的50.4%和前值的50.2%，其中，生產和新訂單指數分別環比回落3個和1.9個百分點至49.8%和48.5%；新出口訂單和進口訂單分別回落2.1和2.3個百分點，整體來看，內外供需都有走弱。
具體來看有以下幾點原因：
1、為了季度指標，很多刺激性政策在6月紛紛落地，疊加疫情好轉的報復性反彈，讓6月的指數快速走高，造成6月PMI基數變高。7月，刺激性政策未能持續，可能會影響采購經理人信心。
2、7月是生產和消費淡季
主要行業中，紡織、石油煤炭加工、黑色冶煉等高耗能行業PMI繼續位于收縮區間，低于制造業總體水平，是PMI回落的主要因素之一。
夏季氣溫高，工人放消暑假；下雨、潮濕影響原材料的運輸和保存；夏季能源“保供”，導致和民生無關的高耗能企業適當減產；天氣炎熱、消費者消費欲望走低，需求端需求走弱等原因導致7月成為了生產和消費的淡季。
3、全球經濟形勢
當前經濟修復面臨復雜嚴峻的國際環境。美歐等發達經濟體通貨膨脹持續高企，加速收緊貨幣政策，經濟硬著陸風險加劇。
7月全球PMI走勢如何？對我國有何影響？
中國物流與采購聯合會發布數據顯示，2022年7月份全球制造業PMI為51.2%，較上月下降1.1個百分點，連續2個月環比下降，創出自2020年7月以來的新低。分區域看，7月份，亞洲、歐洲、美洲和非洲制造業PMI較上月均有不同程度下降，且均創出階段性低點。
車銘德表示，全球PMI下行對我國會造成兩方面的影響：
1、出口需求減少
7月新出口訂單指數線下由升轉降，處2013年以來同期低位。
2、大宗商品價格走低
7月，主要原材料購進價格和出廠價格指數分別錄得40.4%和40.1%，比6月下降11.6和6.2個百分點，均處收縮區間，且創2016年以來新低，顯示原材料采購價格和產品出廠價格顯著回落。
7月PMI有哪些積極變化？后續重點關注哪些方向？
7月非制造業和服務業PMI雖回落，但仍處于擴張區間。7月，非制造業PMI回落0.9個百分點錄得53.8%，其中，服務業PMI回落1.5個百分點至52.8%，為近13個月的次高位置；調查的21個行業，有16個行業處于擴張區間，其中航空運輸、住宿、餐飲、生態保護及公共設施管理等行業高于60.0%。
7月，建筑業PMI回升2.6個百分點至59.2%、連續2個月抬升，建筑業新訂單回升0.3個百分點至51.1%、連續3個月回升。
車銘德提出，后續可以重點關注以下幾點：
1、在疫情反復、全球需求走軟的三季度，能否保持政策的穩定性，持續給市場信心；
2、6月發的地方政府專項債能否快速落地，具有拉動產業鏈能力的項目能否快速上馬將成為后續重點。雖然5、6月基建投資積極，但相關數據仍有一定下滑，如壓路機銷量增速持續低迷，石油瀝青開工率亦低于往年同期，上半年平均開工率近27%、僅為去年同期的六成。
3、汽車確定性需求，繼續提前釋放需求。近期，國常會強調，除個別地區外，限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制、打通二手車流通堵點，延續免征新能源汽車購置稅政策。后續限購政策能否繼續放松將成關注重點。
4、房地產：化解風險，推動核心城市圈復蘇。政府是否幫助房地產企業化解風險，為企業打開更多的融資渠道，提供定向的融資支持？核心城市圈限購政策是否會進一步放開？
5、新能源基礎建設。雙碳背景下，新能源基建是否會持續加碼？
燃油附加費下調釋放了什么信號？
2022年8月5日0時起，國內航班燃油附加費征收標準進行了調整，調整后的標準為成人旅客800公里（含）以下航段每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航段每位旅客收取140元，相較于調整前分別降低了20元、60元。
鼎盛華資本投資總監吳吞表示，今年1月5日，國內航班曾取消征收燃油附加費；2月5日恢復征收燃油附加費，800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元；3月5日，上調為20/40元；4月5日，上調為50/100元；5月5日上調為60/120元；6月5日上調為80/140元；7月5日，上調為100/200元，相比2月，已經翻了10倍。按照這次標準，調整成了80/140元，和6月水平一致，但相比2月依然高出了7、8倍。
燃油附加費的下降意味著航司的燃油成本降低，7月國際油價回調，航油價格跌了近20%，此前一些因為成本原因取消的航班，現在可以執飛了。此外，出行成本的降低也將促進暑期旅游出行。伴隨著國家油價的降低，國內油價和相關稅費的降低是必然趨勢。
直播行業監管加碼，行業亂象能否被根治？
近日，《網絡直播主體信用評價指標體系》團體標準在吉林長春舉行的第二屆中國新電商大會上發布。據了解，該團體標準是在中央網信辦、國家發改委、國家市場監管總局、中國消費者協會等相關部門單位指導下編制。適用范圍為網絡直播平臺對網絡主播、直播間運營者的信用評價，相關行業組織及第三方機構對網絡主播、直播間運營者的信用評價可參照使用，虛擬主播的信用評價也可參照使用。指標體系包含網絡主播、直播間運營者等兩類信用主體的信用評價指標。評價方法規定信用分滿分1000分，根據信用分劃分出5個信用等級。團體標準評價的結果可應用于平臺對直播主體開展分級管理，為相關行政主管部門、行業協會以及第三方機構對網絡直播主體評價和分級分類監管提供參考與支持。
針對近期出臺的直播行業監管政策，吳吞表示，在很多主播看來，不怕黑紅就怕不紅，流量至上，這也導致了一些主播為了搏出位無所不用其極。這里我們應該關注一個問題：互聯網究竟是讓人們更開放了，還是更閉塞了？一方面，互聯網讓人們開拓了視野，看到了世界的參差，讓井底之蛙跳出了井口；另一方面，算法機制讓不同的井里出來的井底之蛙又再度相聚，并且達成了共識——天空果然就井口那么大。
井底之蛙達成共識并不可怕，可怕的是他們掌握了話語權，想要顛覆原有的真善美的價值觀。直播行業的監管可以說是一場價值觀保衛戰。
從商業角度來說，直播的監管加碼對直播、短視頻平臺構成利空，但對電商平臺是利好。根據阿里最新的23財年一季報（自然年為22年Q2）顯示，在4、5月疫情壓力與頭部主播缺席618的大環境下，Q2淘寶和天貓的GMV僅下降1%，其中一個重要原因就是直播電商監管加強，消費者回流傳統電商。
思維造物撤回IPO申報，知識付費前景如何？
8月2日，北京思維造物公司創業板IPO審核終止，直接原因是公司撤回申報，“羅輯思維”是公司主要的微信公眾號。思維造物是一家從事“終身教育”服務的企業，公司的實際控制人、董事長為羅振宇先生。思維造物公司申報創業板IPO于2020年9月25日獲得受理，已完成三輪問詢，公司及保薦機構于7月31日向深交所申請撤回申報。
吳吞認為，思維造物存在以下三個問題：
1、需求太軟。學習是一件很痛苦的事，如果沒有強烈的需求很難持續下去。以前看教育行業的時候可以發現，做K12業務的公司業績要更好，因為應試是很“硬”的需求。從這個角度來看，做考公培訓的“粉筆”就比知識付費平臺更有投資價值。過去人們總認為知識付費平臺是“賣鏟子”的公司，用戶渴望拿著鏟子去職場“挖金子”，然而事實上，很多人發現根本挖不到金子，因為一個人在職場能否獲得提升和他本身的認知、知識儲備并不是直接劃等號的。在知識付費領域，真正“賣鏟子”的公司應該是小鵝通、知識星球那樣幫助知識博主變現的公司，知識博主、平臺也是挖金子的人。
2、邊際獲客成本提升。不管哪個行業，用戶篩選都非常重要。知識付費也是這樣，有些人認可，也有很多人不認可，當企業想擴大用戶規模時就需要去說服很多不認可的人，這就變得很難。
3、過度依賴羅振宇。過度依賴某一個體或客戶的公司在資本市場是很難得到認可的。比如依賴張大奕的如涵控股，上市時即遭遇破發，破發后也是跌跌不休。這一點在思維造物的估值上已經體現了，2017年9月，它的D輪估值超過70億，但根據招股書，IPO時公司的估值降到了41.5億。
總結來說，知識付費在小體量的時候，是一門好生意，因為它的利潤率很高，研發成本很低，營銷上還能享受社交裂變。但如果想把它做大，獲客會變得越來越難，也難免會被那些不認可的人扣上“販賣焦慮”的帽子。
什么是GDR？中國企業為何選在瑞士發行GDR？
當地時間7月28日，包括國軒高科在內的4家A股上市公司登陸瑞交所發行GDR。與此同時，三一重工、韋爾股份和東鵬飲料等公司正在加緊籌劃發行GDR并在瑞交所上市事宜。今年以來，中國企業赴歐洲融資步伐提速。截至目前，已有超過10家中企發布公告發行GDR并在瑞交所上市。
吳吞表示，DR指的是存托憑證，也就是在別的市場發行的存托憑證，實現跨市場流通。發行在美國市場的就是ADR（American DR），發行在歐洲（European DR）的就叫EDR，別國發行在我國的存托憑證就叫做CDR（Chinese DR），因此，泛指發行在全球的都可以叫GDR（Global DR）。ADR、EDR、CDR都是GDR的一種。
當前美國對中概股的不友好，海外融資又是一個長期需求，所以不論是三一重工這種“二次上市”的，還是蔚來這種想要再多上一層保險的，都開始把眼光盯向美國外的國際市場。
為何是瑞士？首先，瑞士被稱為“歐洲的心臟”，經濟繁榮，是全球最大的離岸金融業務中心；此外，瑞士實行的是自由經濟政策，受國際經濟形勢影響較小；并且瑞交所也比較歡迎境外公司，目前瑞交所上市的境外公司占比超過1/4。
阿里巴巴最新業績解讀
8月4日晚間，阿里巴巴發布截至2022年6月30日的2023財年第一季度業績，2023財年第一季度營收2055.55億元，同比保持穩定，高于市場預期。一季度凈利潤達202.98億元,同比下滑53%；歸屬于普通股股東的凈利潤為227.39億元，同比下降50%。一季度非美國通用會計準則下凈利潤為302.52億元，同比下降30%。經調整EBITA為344.19億元，同比下降18%，超過市場預期。
針對阿里的電商及阿里云業務，吳吞發表了自己的看法。
過去，人們普遍認為電商行業護城河很寬，因為在美國市場，亞馬遜就是一家獨大。貝索斯還提出了“飛輪效應”，即飛輪一旦轉動就很難停下來。然而在國內，之前就是“貓狗”雙強對立，后來又殺出一個拼多多，這就讓一些投資者質開始疑心國內的電商企業護城河不夠寬。事實上，飛輪效應的本質是一種雙邊網絡效應，一根蛛絲很容易斷，但是結成網就很牢固，網絡效應概括來說就是一個平臺“越多人用越好用，越好用越多人用”。為什么說電商平臺是雙邊網絡效應呢，因為商家和用戶之間相互影響，越多商家入駐，就會吸引越多用戶來用，越多用戶來用又會吸引更多商家，實現一個正向循環。
這樣的生意模式確實非常牢固，后來者想要入局要付出非常大的代價。國內和亞馬遜最像的其實是京東，它們都很注重會員體系、物流和送達速度，基本都是“次日達”，亞馬遜部分區域還有“當日達”，但是之所以京東沒有像亞馬遜一樣一家獨大，主要還是因為中美用戶結構有很大差異，中國用戶基數大，跨層多，很多用戶為了性價比可以接受慢一點的物流，那他們大概率就會選擇淘寶，而一些對價格更敏感的用戶則會選擇拼多多。
回到阿里電商，阿里電商如今在四線及以上城市的滲透率已經非常高了，在高線城市去找增量非常難。未來的增速主要集中在三個方面：下沉市場，線下流量和海外市場。
下沉市場方面，阿里有淘特和1688，對標拼多多的“百億補貼”，阿里則有“聚劃算”。上一季度，淘寶和淘特的源頭直供模式（M2C）GMV同比增長超40%。但是拼多多已經連續四個季度實現盈利，商業模式得到證實，未來大概率是一種對立局面，很難把對方排擠出局。
線下流量方面，主要依靠的是社區電商，淘寶有淘菜菜，拼多多有多多買菜，美團有美團優選。美團深耕本地生活服務方面，拼多多布局農產品較早，都是強有力的競爭對手。此外，因為社區電商關乎菜籃子和人民生計，利潤率幾乎沒有提升空間，主要目的是為生態提供一個流量入口。上一季度，淘菜菜GMV增長超過200%。
出海方面，東南亞人口基數大，電商滲透率低，經濟增速潛力大，是電商出海最重要的目的地。這一季度，阿里的國際業務收入增速只有2%，低于市場6%左右的預期。主要是因為地緣政治事件以及lazada的一則廣告被指內涵泰國皇室，受到了泰國民眾的抵制。
阿里云是目前阿里營收貢獻第二、收入增速第一的業務。長期來看，SAAS有兩個特點和傳統軟件一樣：研發費用高、邊際成本為0；SAAS還有一個特點和傳統軟件不一樣，傳統軟件一次性收費金額較高，SAAS則是分期收訂閱費，短期收入遠不及傳統軟件。較高的研發成本疊加較低的分期收入，對現金流是極大的考驗，隔絕了一大批競爭者。大部分初創云企業或者傳統軟件轉型SAAS都要承受長期的虧損。比如salesforce和adobe在轉型期間都曾持續虧損。
但是，一旦長期做下去，就會發現這個生意模式的好處。首先，邊際研發成本為0，其次，伴隨著用戶的增購、復購，以及凈推薦值的提升，獲客成本會逐漸降低，利潤會隨著時間逐步釋放。目前，阿里云已經連續七個季度實現盈利，可以說是已經進入了舒適區。此外，我們可以看到，阿里云的營收增速是在下降的，但是這種下降對SAAS企業來說是正常的，因為SAAS是一種非零基式增長。并且隨著時間推移，獲取優質客戶的難度其實在加大，很多客戶并非優質客戶，云業務需要客戶多年回購才能覆蓋成本，而很多小微企業壓根活不過3年。
尚乘數科為何暴漲暴跌？
吳吞表示，尚乘數科作為一家營收不足兩億港元，員工僅有50人的公司，市值一度超過阿里騰訊，顯然是被過度炒作了。股票也算是一種商品，一般能夠被炒作的商品都有兩個特點：稀缺性和故事性。比如說鉆石，很稀缺，同時被賦予了愛情的寓意。
稀缺性：尚乘數科流通股僅為837萬股，很容易被高度控盤。暴漲、暴跌時，股票交易量并不算大，換手率不高。8月1日、8月2日暴漲時的換手率分別為0.24%、0.19%，成交量只有幾十萬股；8月3日暴跌時的換手率為0.06%，成交量只有11萬股。
故事性：尚乘數科被稱為“李嘉誠概念股”，尚乘數科的第一大股東是尚乘集團，而尚乘集團在2003年1月，由李嘉誠旗下的長江實業、和記黃埔共同創立。但事實上，尚乘集團在2014年引入大摩作為新股東后，長和系的股份已經被大幅稀釋。
2015年，長江實業、和記黃埔合并重組成了如今的長和（長江和記實業有限公司）。8月4日，長和發布公告，表示接近10年前已經出售絕大部份持有之尚乘集團權益，現在僅剩余當時未一并出售之不足4%極小量權益，現正洽談出售這些股份。
除了“李嘉誠概念”外，尚乘數科的母公司尚乘集團還和小米關系密切，是小米上市時的聯席主承銷商，還與小米成立了合資公司——洞見金融科技。
比亞迪電子入局電子煙，行業格局將被打破？
8月4日，比亞迪電子公眾號發布消息稱，近日，比亞迪電子旗下全資子公司比亞迪精密制造有限公司獲得了由國家煙草專賣局頒發的《煙草專賣生產企業許可證（電子煙代加工企業）》。目前，比亞迪電子已完成全系列電子霧化產品的專利布局和自動化生產線的投建。
吳吞表示，資本市場對具備成癮性的生意，認可度都很高。上期節目任建松老師也說過，美股百年間漲幅最好的公司就是萬寶路香煙。比亞迪電子在8月4日上午宣布獲頒煙草專賣生產企業許可證后，其股價當即迎來大漲，一度漲超12%。
除了比亞迪電子這種新入局者，思摩爾國際、霧芯科技這些行業龍頭皆已領證，目前已經有130多家企業取得了許可證。綜合來看，在過渡期結束之前，大部分合法經營、產品符合標準的企業都能拿到許可證。
綜合來看，這一輪電子煙管控其實最主要的是“口味管控”，禁止售賣“非煙味”的電子煙，這其實是出于保護身體健康的角度考慮的。因為煙味電子煙其實是對傳統香煙的替代，是轉化了老煙民，并減少了他們的身體損傷。而調味電子煙，其實是吸引了很多新煙民，很多本不吸煙的年輕人為了趕新潮開始吸煙，這不利于下一代的身體健康。
目前，各國對電子煙的管控都不盡相同，但是都集中在“減害”這個點上。比如，在美國上市的電子煙產品，需要提供相比傳統煙草具有減害性的實證證據。再比如，在英國，電子煙是允許作為醫療產品的，用來幫助吸煙者戒除傳統煙草。未來電子煙的風味和減害程度，將會是電子煙企業兩大關注重點。
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新時代新征程新偉業｜共繪萬里長江新圖景——貫徹落實黨的二十大精神推進長江經濟帶發展新觀察
新華社北京11月29日電 題：共繪萬里長江新圖景——貫徹落實黨的二十大精神推進長江經濟帶發展新觀察
新華社記者
推動長江經濟帶發展是黨中央作出的重大決策，是關系國家發展全局的重大戰略。
習近平總書記在黨的二十大報告中對推進長江經濟帶發展作出重要部署。
漁政執法船隊從長江武漢段江面駛過，啟動長江流域重點水域“十年禁漁”（2020年12月31日攝）。新華社記者 程敏 攝
連日來，新華社記者在長江上中下游采訪發現，沿江干部群眾堅決貫徹落實黨的二十大精神，按照習近平總書記重要指示要求，踔厲奮發、勇毅前行，奮力推進長江經濟帶成為我國生態優先綠色發展主戰場、暢通國內國際雙循環主動脈、引領經濟高質量發展主力軍。
綠色脈動錨定“大保護”
這是位于湖北省宜昌市的興發集團宜昌新材料產業園（4月19日攝，無人機照片）。新華社發
天門中斷楚江開，碧水東流至此回。
安徽省蕪湖市長江畔的天門山，因李白詩句而聞名。如今天門山下，正在建造一座長江漁文化博物館。
2020年以來，蕪湖共有千余艘漁船退捕，4000余名漁民轉產上岸。“我們堅決落實黨的二十大要求，實施好長江十年禁漁，同時把這些歷史記憶留存下來，既傳承長江文化，也講好禁漁故事。”博物館工作專班負責人馬成名說。
2016年以來，習近平總書記前往長江上、中、下游調研，四次主持召開座談會，深刻闡釋長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”的辯證關系和戰略考量。
這是一條生態優先、綠色發展之路。這條路上，是長江兩岸一點一域匯聚的決心和毅力。
騰籠換鳥，加快發展方式綠色轉型。
拼版照片：上圖為開采中的安徽省馬鞍山市雨山區向山鎮凹山采場（資料照片），下圖為生態修復后的凹山采場（新華社記者劉軍喜11月8日攝，無人機照片）。新華社發
湖北宜昌，冬日長江澄碧如鏡。午后，臨江的興發集團新材料產業園綠植草坪間，三五成群的工人們正在散步。六年前，這里還是化工裝置遍布的廠區。
拆除資產價值超10億元的臨江化工裝置，花費近10億元治理工業污染，投入上億元修復騰退的岸線……昔時“傷筋動骨”在興發集團董事長李國璋看來是“先行一步”，為新時代綠色發展備足了動能。
“我們正按照黨的二十大報告要求，深入貫徹新發展理念，建設國內最大的電子化學品生產基地。集團研發的有機硅新材料等高端產品，僅去年盈利就超過‘十三五’時期總和。”李國璋說。
問題導向，深入推進環境污染防治。
安徽省馬鞍山市雨山區，向山礦區擁有上百年開采歷史。2021年，中央生態環保督察指出，這里存在早期礦山粗放開采致山體裸露、礦區酸性廢水對長江水生態安全造成威脅等問題。
11月初，記者在這里看到，裸露的山體已被樹林覆蓋，曾經的礦坑被建成景觀湖，陽光下猶如“藍寶石”鑲嵌山間，成為游客“網紅打卡點”。
“這里種植著杜仲、元寶楓等國家儲備林推薦樹種，實現了裸露山體復綠。我們正計劃創辦生物科技產業園，開發元寶楓茶葉等生態產品。”雨山區向山鎮常務副鎮長周強說，“黨的二十大報告提出推動綠色發展，更加堅定了我們的信心。”
和諧共生，提升生態系統多樣性、穩定性、持續性。
在湖北省宜昌市舉行的“2022年長江三峽中華鱘放流活動”現場，中華鱘從放流通道滑入長江（4月9日攝）。新華社發（鄭家裕 攝）
上海崇明東灘自然保護區，飛鶴起舞，天鵝吟唱。這里被稱作中華鱘等洄游魚類的“待產房”“幼兒園”、長江口“鳥類天堂”。保護區管理事務中心副主任傅小生說：“我們通過開展外來入侵物種治理，候鳥棲息地精細管理，鳥類、魚類、底棲生物等科研監測，以及巡護執法打擊偷獵等工作，努力守護生物多樣性。近年來，鳥類的種類和數量逐年增多，來越冬的小天鵝已經達到一千多只了，比最少的時候增長十多倍。”
協同聯動，推動上中下游地區互動協作。
記者采訪中了解到，安徽安慶、江西九江、湖北黃岡等5市正圍繞今年夏天簽訂的長江流域上下游突發水污染事件聯防聯控工作協議，謀劃下一步工作。“保護長江，必須下好一盤棋。”安慶市生態環境局副局長潘靜說。
內外聯動暢通“雙循環”
11月9日，在四川省宜賓市敘州區的長江流域突發生態環境事件應急綜合演練現場，多方部門協作在金沙江面布設圍油欄。新華社記者 王曦 攝
馬鞍山市含山縣輝晗精密機械有限公司車間門口，擺放著一排排從產線上下來的汽車零部件，有的還打上了客戶標識。“它們很快會被裝車運往長江下游的整車廠。”公司總經理程曉明說。
曾以傳統鑄造聞名的含山縣，依托長江經濟帶上的新能源汽車等產業發展，正轉型高端汽車零部件產業集聚地。“轉型的動力來自雙循環。以含山為圓心，方圓百公里范圍內有20多家整車生產企業。”含山縣副縣長汪曉沛說。
黨的二十大報告提出加快構建新發展格局，長江經濟帶這條暢通雙循環的主動脈必須更加強壯有力。
這條主動脈上，國內大循環內生動力和可靠性不斷增強。
交通運輸部長江航務管理局最新統計顯示，今年前三季度，長江干線港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比均實現正增長。“這些貨物多為制造業所需的原材料或燃料，由長江中上游送往中下游工業基礎較好的地區。”長江航運發展研究中心主任金其強說。
中國物流學會常務理事、華中科技大學管理學院教授王海軍分析說，在國際環境復雜多變的情況下，長江經濟帶韌性強、潛力大、空間廣，內貿有效彌補了外貿增長的不足。
這條主動脈上，國際循環質量和水平穩步提升。
11月7日，在安徽省馬鞍山市含山縣輝晗精密機械有限公司，工人在壓鑄生產線上工作。新華社記者 劉軍喜 攝
10月24日，經過3000多海里航行，9月自武漢陽邏港出發的“華航漢亞1”輪從俄羅斯符拉迪沃斯托克港返回，武漢直達俄羅斯水運航線成功完成首航。
“這是武漢開通的第三條國際水運直航航線，也是長江中上游首次開通直達俄羅斯的水運航線，可以承接鄂蘇湘川等地進出口貨源，進一步降低物流綜合成本。”武漢新港大通國際航運有限公司運營總監徐慧琴說。
上海港東北亞空箱調運中心9月啟用以來，日漸繁忙，這里擁有平面箱位約1.2萬個，年吞吐能力300萬標準箱。“黨的二十大報告提出發展數字貿易，加快建設貿易強國。我們正運用數字化、智能化管理模式，增強上海港作為國際航運樞紐的資源配置能力，為國內外客戶提供空箱服務，緩解企業用箱難題。”上港集團戰略研究部總經理丁嵩冰說。
這條主動脈上，國內國際兩個市場兩種資源聯動效應日益顯現。
這是武漢長江中游航運中心核心港陽邏港（2020年4月12日攝，無人機照片）。新華社記者 肖藝九 攝
一艘艘滾裝船、一列列火車陸續抵達……重慶果園港，“一帶一路”與長江經濟帶在這里無縫連接。集裝箱碼頭負責人介紹，國內的機械設備、汽摩配產品、電子產品等由此通過中歐班列、西部陸海新通道運往中亞、歐洲、東南亞；國外的礦石、農產品、機電設備等抵達后，再由此沿長江分撥至全國。
“過去到歐洲要40多天，現在重慶鐵路、水運、公路、空運可自由組合，東西南北能四通八達，耗時減少了一半。”從事跨境物流近30年的重慶美聯國際倉儲運輸（集團）有限公司總經理何道國說。
創新驅動引領“高質量”
中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從重慶果園港魚嘴車站順利發車（5月23日攝，無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝
在上海張江細胞和基因產業園內，聚集著一個個瞄準新賽道的科創型企業。一幢被稱作“超級器官研發中心”的實驗基地里，同濟大學醫學院教授左為正帶領團隊日夜攻關，研發利用患者自身的肺前體細胞實現肺臟修復。
“我們最近順利完成二期臨床試驗的首批患者入組、給藥，相關技術正走出上海，在蘇州有中試線，在江西有規模化生產基地。”左為在實驗室栽下的科研種子，正在長江經濟帶上生根發芽。
這張經濟版圖中，發展新領域新賽道漸次打開。
蕪湖市灣沚區中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司預裝車間內，用高端復合材料制作的機身、機翼部分，正被運至總裝車間，企業主營通用飛機研發生產制造以及通用航空產業運營服務等業務。
“黨的二十大報告提出開辟發展新領域新賽道，‘低空經濟’就是一條新賽道。”灣沚區區長李國柱說。鉆石飛機所在的航空小鎮依托蕪湖航空產業基礎和科教創新資源，不斷實現通航制造產業鏈產品自主化生產，連續兩年入圍中國特色小鎮50強。
這張經濟版圖中，發展新動能新優勢不斷培育。
這是位于安徽省蕪湖市灣沚區的中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司（2021年11月16日攝，無人機照片）。新華社記者 張端 攝
11月9日，武漢“中國光谷”，東湖科學城光谷新型顯示產業基地正式啟動建設。“中國光谷”曾誕生中國第一根光纖、中國第一個光電傳輸系統，如今正向著打造具有全球影響力的光谷邁進。
東湖科學城光谷新型顯示產業基地是湖北省把創新優勢轉化為發展優勢的縮影。據湖北省統計，全省高新技術企業達1.45萬家，5個萬億級支柱產業、10個五千億級優勢產業、20個千億級特色產業集群正在打造。
11月初，浙江大學安慶未來產業技術研究中心，一項處置工業廢水的年度“揭榜掛帥”項目通過了答辯。“揭榜企業將依托研究中心科研力量，破解石化產業轉型發展中的高鹽廢水處置難點。”研究中心成果轉化部負責人許高陽說。
安慶市科技局副局長李明東說，近年來，安慶加速推進與高校院所合作，共建創新平臺40多個。“我們鼓勵更多長江經濟帶的優秀科研成果在這里轉移轉化，為高質量發展持續注入動力。”
這是位于安徽省蕪湖市的奇瑞汽車智能網聯超級一工廠生產車間（11月9日攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
這張經濟版圖中，現代化產業體系日益構建。
蕪湖經濟技術開發區奇瑞汽車智能網聯超級一工廠廠房里，400多臺機器人正不停揮舞著機械臂……“訂單供不應求，因此必須邊建邊生產。”奇瑞控股集團副總經濟師金弋波說，“我們的第二座超級工廠已在江北建設了。”
在江北新興產業集中區，蕪湖經開區黨工委書記、管委會主任曹小明指著塔吊林立的工地說：“這里聚集新能源及智能網聯汽車、光伏新能源、新材料等新興產業。黨的二十大報告提出建設現代化產業體系，我們正把這一要求轉化為實際行動，讓高質量發展之路越走越寬。”
習近平總書記諄諄囑托：“長江經濟帶覆蓋沿江11省市，橫跨我國東中西三大板塊，人口規模和經濟總量占據全國‘半壁江山’，生態地位突出，發展潛力巨大，應該在踐行新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展中發揮重要作用。”
這是11月22日在上海崇明東灘鳥類國家級自然保護區拍攝的棲息的各種鳥類。新華社記者 王翔 攝
大江東去，奔流不息。兩岸兒女牢記囑托，在充滿光榮和夢想的新征程上，正齊心協力繪出更加壯美的萬里長江新圖景！（記者李亞彪、水金辰、董雪、周凱、李思遠、賈遠琨）
海報設計：卓越
深度關注｜致敬英雄
中央紀委國家監委網站 李云舒 韓亞棟 管筱璞
忠誠使命、英勇無畏的排雷英雄杜富國，科技強軍、為國鑄盾的防護工程專家錢七虎，矢志報國、三巡太空的英雄航天員聶海勝……7月27日，中央軍委在京隆重舉行頒授“八一勛章”和榮譽稱號儀式，三位推進新時代強軍偉業的標桿楷模被授予“八一勛章”。
“八一勛章”是由中央軍委決定、中央軍委主席簽發證書并頒授的軍隊最高榮譽。建軍95周年之際，中央軍委頒授“八一勛章”，充分體現了對英模典型的崇高敬意和高度褒獎，極大提振軍心士氣、激發昂揚斗志，激勵全軍匯聚起為實現中國夢強軍夢而奉獻的強大正能量。
杜富國：“你退后，讓我來”
2020年，杜富國在陸軍軍醫大學內。 新華社記者 王全超 攝
“你退后，讓我來！”這感動了無數人的六個字，是杜富國面對危險時脫口而出的話。2018年，在一次邊境掃雷行動中，杜富國為掩護戰友身負重傷，永遠失去了雙眼和雙手。
“排雷英雄”是怎樣煉成的？時間撥回到1991年11月，在貴州省湄潭縣興隆鎮太平村，一個嬰兒呱呱墜地。“我給他取名叫富國，就是希望他長大后，成為對國家對社會有用的人。”杜富國的父親杜俊說。
杜富國的家門口是紅軍長征走過的路，就讀的皂角小學則是當時收養革命烈士子女和遺孤的保育院。從小聽長輩和老師講革命故事，杜富國的心中早早種下了保家衛國的種子。2010年12月，杜富國穿上綠軍裝，戴上大紅花，開始了自己的軍旅生涯。
新兵訓練結束后，杜富國被分到一個英雄的邊防連隊。他積極參加連隊工作，多次被評為優秀士兵。2015年6月，得知要組建掃雷大隊的消息，他主動報名。
杜富國報名參加掃雷大隊，一開始是瞞著家里的。“直到富國已經加入了掃雷隊，我們才知道這個信息。從事掃雷危險性這么高，要說一點都不擔心，那肯定是假的，天下父母都一樣。”杜俊說。
然而，在杜富國眼中，“為國家和人民奉獻的人生，才是真正有價值的。”向連隊黨支部遞交請戰書后不久，杜富國與戰友一起踏上了新的戰場。
這個新戰場，是被定義為“世界掃雷難度最大”的云南邊境雷場。當地山高坡陡林密，只能靠人工排雷。由于地雷種類多、數量大，加之雷區存在自然沉降、滑坡塌方等因素，作業人員稍有不慎就可能觸雷。
杜富國迎難而上。他努力學習掃雷知識，在一個半月時間里，將專業測試成績從不及格提高到90分。很快，杜富國成長為精通爆破、搜排、銷毀等各項技能的排雷兵，還探索出人工搜排“十六字要訣”，有效提高了排雷效率和安全系數。
2018年10月11日下午，南部戰區陸軍云南掃雷大隊在云南省麻栗坡縣某雷場進行掃雷作業。杜富國與戰友艾巖在一個爆炸物密集的陣地雷場搜排時，發現一個少部分露于地表的彈體，初步判斷是一顆危險性高的加重手榴彈，且下面可能埋著一個雷窩。
“你退后，讓我來！”杜富國讓艾巖立即退至安全區域。正當他按照作業規程，小心地清除彈體周圍的浮土時，“轟”的一聲巨響，彈體突然發生爆炸，杜富國下意識地護住了身后的艾巖。當艾巖轉過頭時，眼前的一幕讓他震驚：躺在地上的杜富國成了一個“血人”，胸前的掃雷服被炸成棉絮狀，兩只手掌當場被炸飛……
經過三天三夜5次大手術，杜富國從死亡線上被救了回來，卻永遠地失去了雙手和雙眼，臉部、胸腹等處也留下觸目驚心的疤痕。
人們擔心杜富國會從此一蹶不振，但他卻以驚人的毅力振作起來。“當兵就要隨時準備上戰場，上了戰場就可能會有犧牲。”他說，“讓我來，是我無悔的選擇。”
走路跑步，穿衣吃飯，刮臉洗漱……從重新學習生活技能開始，杜富國逐步找到了自己新的生活方向。
“雖然失去了手和眼睛，但我還有嘴和腳。如果可能，我想學學播音，把掃雷故事講給更多人聽。”在家人、部隊的幫助下，杜富國克服了常人難以想象的困難，從吐字、發聲開始練習普通話，背記稿件全文，成為了軍隊廣播節目的播音員。
杜俊告訴記者，在那次爆炸中，杜富國的肺部和聲帶、聽力也受到了損傷。“富國學得很吃力，但通過一遍又一遍的練習，他的聲音漸漸清晰洪亮。他說，雖然自己的水平離專業播音員還差得很遠，但就像當初學掃雷一樣，即使從零開始，只要不斷堅持，一定能進步。”
近日，杜富國結束了治療，順利康復出院。“現在富國康復得非常好，在義肢的幫助下，可以做到自己吃飯、洗漱、慢慢寫字。”杜俊介紹。
在頒授“八一勛章”和榮譽稱號儀式上，當杜富國被授予勛章時，他舉起右臂，堅定地行了一個干凈利落的軍禮。空蕩蕩的袖管，令人動容。
杜俊說：“黨、國家、部隊給他這么大的榮譽，我最想對他說：不驕不躁，最大限度地貢獻自己的光和熱！”
錢七虎：“當祖國需要的時候，我們就響應號召”
2018年，錢七虎在陸軍工程大學實驗室內。 新華社記者 李博 攝
“學霸加刻苦，這是他成功的基礎。”錢七虎院士的博士生、陸軍工程大學教授郭志昆正在撰寫一本關于錢院士的傳記。他介紹說，錢院士從小就是學霸，上初中時，一次因病住院，兩個月無法上課，他就在醫院自學。出院時正好趕上期中考試，其中平面幾何居然考了99分，1分扣在一個符號書寫不規范上。
刻苦是錢七虎的鮮明特質。錢七虎在上海中學念高中時，正趕上抗美援朝，上海代表團曾帶著他的成績單去一線慰問志愿軍戰士：你們在前線英勇殺敵，后方我們的學生在努力學習。
“他看準了什么事，一定要堅持，一定要干好。”郭志昆說，上世紀70年代初，國家有關部門組織全國防護工程技術人員培訓，從蘇聯學成歸來的錢七虎被安排為培訓教員。當時沒有相應的培訓教材，需要自行編寫。而此時，錢七虎由于長時間伏案工作，得了很嚴重的痔瘡，無法坐著，為了趕時間，他愣是趴在床上完成了教材編寫。這也是首部由國內學者完成的關于防護工程的專著。
每個人都有自己的理想和興趣，但錢七虎一直堅持把個人理想、興趣和時代要求、國家民族需要緊密聯系在一起。“他總是告誡我們：‘當祖國需要的時候，我們就響應號召。’”郭志昆說。
當個人的興趣、想法和國家需要發生矛盾時，錢七虎是如何抉擇的呢？郭志昆講述了這樣一段故事。
錢七虎中學時曾聽電影演員黃宗英作訪蘇報告，受此影響，他想在高中畢業后去蘇聯學習水電專業，回來為國家建設水電站。但抗美援朝使我國認識到，沒有優良的武器裝備和軍事工程技術，軍隊打仗是要吃苦的。為此，國家花了大力氣組建哈爾濱軍事工程學院，培養軍事工程人才。組織上找到錢七虎說：哈軍工要挑選優秀學生，組織上考慮就不派你留蘇了，就去哈軍工。雖然心有遺憾，錢七虎還是毅然服從組織安排。
本科期間分系填志愿，錢七虎被錄取到冷門的防護工程專業。但他的學習熱情并沒有因此受到影響，他一如既往刻苦學習，年年都獲評優秀學員，后來被選派到莫斯科古比雪夫軍事工程學院學習深造。
上世紀70年代初，戈壁深處的一聲巨響，荒漠升起一片蘑菇云……當人們歡呼慶賀之時，一群身著防護服的科研人員迅速沖進了核爆中心勘察爆炸現場，錢七虎便是其中一員。
“善守者，藏于九地之下”。當時，我國面臨嚴峻核威脅環境。在錢七虎看來，如果說核彈是軍事斗爭中銳利的“矛”，那么防護工程則是一面堅固的“盾”。防護工程是國家的“地下鋼鐵長城”，“矛”升級了，我們的“盾”就要及時升級。錢七虎帶領團隊經過艱苦研究，為抗鉆地核武器防護工程的設計與建設提供了理論依據，為我國鑄就“地下鋼鐵長城”立下了功勛。
錢七虎總是說，做科研工作，不能僅僅著眼當下看得見的事情，更應該站在國家的全局進行前瞻思考，哪些事情對國家和人民有利，我們的興趣和愛好就要向哪些事情聚焦。
上世紀90年代初，“城市病”問題還不突出，錢七虎就組織團隊研究地下空間。他敏銳地發現，國外一些大都市已經出現交通擁堵、空氣污染、城市水澇等問題，地面建設遠遠跟不上人口增長。如何向地下要空間，為城市可持續發展探路，也是我國必將面臨的重大現實課題。不久，錢七虎在國內率先提出了開發地下城市空間、發展城市地下物流等創新觀點，領銜完成了咨詢管理課題《21世紀中國城市地下空間利用發展戰略與對策》。
錢七虎院士的秘書趙金龍告訴記者，錢院士很自律很節儉，作為擁有少將軍銜的中國工程院院士，按規定他出行可乘坐頭等艙，但為了節省經費，他經常讓秘書訂經濟艙。去年過年，一位學生送來一塊智能健康監測手表，他硬是不肯收，后來覺得有一定實用性，自己網購了一塊。
被授予“八一勛章”后，錢七虎說：“這是國家、軍隊對我的鼓勵。我盡我的余生，還要為我們國家的國防事業作貢獻，為我們國家的重大工程作貢獻。活到老，革命到老！”
聶海勝：“時刻準備，接受祖國的挑選”
中國航天員聶海勝。 新華社發（徐部 攝）
兩周前，湖北省棗陽市楊垱鎮海勝中學數學老師胡菁接到了老同學聶海勝的電話。每逢學期結束，聶海勝總是會問問家鄉孩子們的學習情況，這已成為他多年的習慣。
“即使身體失重，但是心不會失重。太空浩渺無邊，低頭下望，只有祖國那片土地讓我牽腸掛肚，因為那是我們的根。”對于“八一勛章”獲得者、解放軍航天員大隊特級航天員聶海勝而言，“浩渺夢幻的太空能讓人看淡浮華虛妄，卻會使人對親情與國家的認識更加深刻。”
2005年，神舟六號飛船直刺蒼穹，聶海勝的名字響徹神州。八年后，他擔任神舟十號飛船乘組指令長。又一個八年過去，57歲的他擔任神舟十二號飛船乘組指令長，成為繼景海鵬后我國第二位三探蒼穹的宇航員，也是我國執行飛天任務年紀最大的宇航員。
“時刻準備，接受祖國的挑選，這是我們一直堅守的信條。”2021年6月16日，神舟十二號出征前夕，聶海勝表示，作為一名航天員，我們的初心使命就是飛天，也可以說，只有飛行和準備飛行兩種狀態。只要祖國需要、任務需要，我們都會以最佳的狀態、最充分的準備去迎接挑戰、履行使命。
除了三巡太空，他還曾為“神五”“神七”“神九”三次任務備份。聶海勝的過往經歷，和“三”這個數字有著不解之緣。他曾細數人生中的三次重要轉折：第一次，初二那年，父親去世，差點輟學；第二次，高中畢業招飛入伍；第三次，通過航天員體檢。
1964年，聶海勝出生在湖北棗陽一個鄉村。八個孩子中，他排行老六。父母是普通農民，一家人全靠幾畝地維持生計。每到交學費時，父母總要為幾元錢犯愁，東挪西借。初二那年，父親去世，作為家里唯一的壯勞力，他不得不放棄學業，而老師和母親一起把他接回了課堂。他后來如愿考上了當地最好的高中——棗陽一中。
“家境貧寒、學習刻苦、團結同學、樂觀向上。”高中同學王志向用十六個字概括對聶海勝的印象。
王志向還記得一個細節，當時聶海勝全部鋪蓋就是一床被子，鋪一半，蓋一半，“連枕頭都沒有，就撿兩塊紅磚，再拿張報紙一裹當枕頭”。為了省下八毛錢車費，放假回家的時候，40公里的路，他常常選擇步行。
當年，宿舍是大通鋪。據王志向回憶，聶海勝學習很用功，早出晚歸，不知道他什么時候入睡、什么時候起床，就為了能在教室里多學一會兒。他成績不錯，數學、物理更是強項，常幫同學解答問題。有一年，學校組織植樹，一個同學不小心崴了腳，聶海勝主動把他背回宿舍，還幫忙打飯、扶他去教室，照顧了好些天。
聶海勝的弟弟聶新勝告訴記者，大哥從小就向往軍營。胡菁也說，聶海勝一直想考軍校，能當飛行員最好。
在聶海勝看來，是部隊讓他這個苦孩子有了光明的前途。在去航校報到的火車上，接兵的干部給每名新兵發了半斤糖果，不一會工夫就全化在他的嘴里了，“我是咀嚼著甜蜜走向部隊的”。
在空軍飛行部隊的10年間，聶海勝先后駕駛過殲五、殲六、殲七3種機型，安全飛行1480小時，被評為空軍一級飛行員。
1998年1月，中國人民解放軍航天員大隊成立，通過層層選拔，聶海勝成為我國首批航天員，完成了從航空到航天的轉變。
航天員的訓練項目，挑戰著人體的極限。他們要穿120公斤重的宇航服下水進行模擬失重訓練；在飛速轉動的離心機里承受8G的離心力，眼淚鼻涕甩得滿臉都是；躺在一張傾斜度為負數的床上，頭朝下，每次訓練都要連躺幾天……
“平時訓練很辛苦吧？”對老同學關心的詢問，聶海勝說了實話：“很辛苦，能堅持。”
聶新勝告訴記者，家人知道他忙，盡量不打擾他。聶海勝回老家的次數屈指可數，有時吃了頓飯，便匆匆返程，家人也都表示理解。中國載人航天工程副總設計師楊利偉曾講述過這樣一個故事，聶海勝備戰“神六”時，母親因腦出血臥病在床，一向少言寡語的聶新勝說了一句話：“哥哥，你放心去飛吧，我們兩個一個盡忠，一個盡孝。”
聶海勝曾說過：“人類最老的航天員是77歲，雖然年過半百，但為航天事業拼搏的心依然年輕，只要祖國還需要，我會繼續前進。”
來源： 中央紀委國家監委網站