永安行共享單車文章列表:

• 1、共享單車專利戰私了：永安行買下授權，每車每年13元
• 2、永安行IPO前夕終止與螞蟻金服投資協議 因無樁共享單車前景不明
• 3、從永安行說起，共享單車還有未來嗎？
• 4、永安行再爭共享單車第一股，這次穩了嗎？
• 5、押金是共享單車贏利點？無押金的永安行怎么賺錢？

共享單車專利戰私了：永安行買下授權，每車每年13元

專利權人顧泰來與常州永安公共自行車系統股份有限公司（下稱永安行）圍繞共享單車的相關專利糾紛，暫告一段落。

顧泰來已與永安行達成專利授權。顧泰來提供的專利授權合同顯示，10萬輛車以內，永安行每輛車每年向其支付13元授權費，即每輛共享單車運營每天約3分錢；當永安行投放自行車超過100萬輛時，授權費降至每輛車每天1分錢。

顧泰來已于12月27日前往江蘇省高級法院對兩起專利侵權訴訟撤訴。

永安行8月上市后，被稱為“共享單車第一股”，在共享出行領域動作頻繁，10月其參股公司永安行低碳科技公司（下稱永安行低碳科技）受讓哈羅單車運營公司全部股權，成為共享單車領域第一起合并。12月永安行低碳科技融資約33億元，第一大股東為螞蟻金服旗下上海云鑫創業投資有限公司。

永安行已支付首年專利使用費

顧泰來是“無固定取還點的自行車租賃運營系統及其方法”的專利權人，這一于2010年申請的專利說明書記載，“本發明的目的是針對現有公共交通體系所存在的問題，提出一種無固定取還點的自行車租賃運營系統及其方法，無固定取還點限制，任何地點即可就近取車、就地還車”，特征包括“用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業務管理平臺和車輛搬運系統”。

因運營共享單車，永安行在4月上市前夕被顧泰來在蘇州、南京和北京起訴專利侵權，不得不暫停IPO。

2017年6月6日，蘇州中級法院曾作出原告缺席判決，判定永安行共享單車系統不落入顧泰來的專利保護范圍。7月31日，永安行宣布勝訴重啟IPO，并于8月成功上市，成為 “共享單車第一股”。

顧泰來對敗訴結果不服上訴，并在北京和南京起訴。永安行則稱其不侵權，并指稱顧有“濫訴”和“阻撓上市”行為。

在顧泰來上訴過程中，據了解，雙方已私下和解。

雙方的專利授權合同中寫明，專利授權期為2017年至2033年，即截至專利終止日。將支付專利費用的共享單車數量，將以永安行每年4月公布的年報數據為準。

雙方合同顯示，永安行獲取專利授權是為了“發展新業務”。但顧泰來稱，永安行支付的專利授權費用包括其已投放的共享單車。其提供的憑證顯示，永安行于9月1日向其支付65萬元，這一數字與永安行2017年財報所稱已投放5萬輛單車，乘以13元/輛授權費總數相符。

永安行確認這一說法，稱已支付首年專利使用費，由于所涉金額較小，未進行披露。另外，蘇州中院已判決其不侵犯顧泰來專利，但永安行認為顧泰來專利有其自身的特點，如顯示功能等，希望在未來共享單車新業務進行應用，協議因此簽訂。

永安行IPO前夕終止與螞蟻金服投資協議 因無樁共享單車前景不明

3月24日晚間，證監會官網正式披露，常州永安公共自行車系統股份有限公司首次公開發行股票招股說明書申報稿。常州永安公共自行車系統股份有限公司是共享單車平臺永安行的運營方。

該公司此次股票的發行總量不超過2400萬股，并計劃投資5.98億元募集資金，用于技術研發中心建設項目、補充公共自行車建設及運營項目運營資金和償還銀行借款等。

招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，并簽訂終止協議。今年3月1日，永安、永安行低碳曾與螞蟻金服、深創投等8家投資機構簽訂投資協議，約定投資機構向永安行低碳增資，獲得永安行低碳少數股權。

永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。同時，投資機構同意與公司繼續保持對無樁共享單車業務的持續關注，待條件和時機成熟重啟投資談判和合作，繼續支持公司在無樁共享單車領域的發展。

市場競爭激烈、市場前景不明朗、沒有穩定的盈利模式等可能是永安行臨時“踩剎車”的原因。

共享單車行業競爭激烈，雖然永安行有資本加持，發展勢頭正猛，但與摩拜、ofo仍存在較大差距。招股書顯示，永安行目前單車累計投放量僅為5萬。而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方面目前單車累計投放量達到290萬。另據騰訊科技，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預計投放總量將“井噴”，接近2000萬輛，產能預計則可以達到3000萬輛。

另外，永安行方面認為，無樁共享單車這一新興模式出現時間尚很短，目前多處于“早期投資”階段，且社會各界對無樁共享單車無序競爭、投放過度等問題出現一定的爭議，行業前景仍存在不確定性。永安方面還認為，目前在無樁共享單車模式下，普遍對于自行車較為缺少和難以進行保養、維護及管理，自行車損耗率、遺失率及折舊較快，加之在一些城市出現過度、無序投放現象，會造成一定程度的資源浪費。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。今年2月和3月，永安行在山東濟南和淄博等地因沒有經過相關部門批準、沒有合法身份被當地執法部門撤走。

同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。摩拜CEO王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”而永安行與芝麻信用合作的信用積分免押金機制，雖然給消費者帶來了方便，但相較于ofo和摩拜通過“押金騎行”可能產生的數十億押金資金池而言，永安行的盈利模式又少了一層想象空間。

永安行對共享單車可謂淺嘗輒止。2016年11月其開始布局無樁共享單車市場，先后在成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等地投放，累計投放量達5萬輛。目前該部分業務目前占比較小，2016年度占永安主營業務收入比例僅為0.12%。

截至2016年12月31日，常州永安公共自行車系統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區；累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。

從永安行說起，共享單車還有未來嗎？

樂視網熱鬧的那幾年，賈老板的PPT句句少不了“生態”二字，這個詞是賈老板的形象代言。之后樂視網問題頻出，“生態”這個詞也逐漸被人們淡忘。

2016年，“共享”二字突然進入大眾的視野，一時間，共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等走進大街小巷。

永安行（603776）是一家以共享出行為主業的公司，并于2017年8月17日上市。

我們用永安行的財務數據分析一下共享出行領域的現狀。

數據來源：永安行2017年年報

永安行的業務分為四個板塊，2017年公共自行車系統的設計生產銷售及后期運營收入占公司營業收入的97.24%，而共享單車業務只占2.56%，可見永安行并沒有大力發展共享單車業務。

在共享單車行業瘋狂擴張的這幾年，永安行為什么沒有緊跟風口擴張業務規模？

因為會拖累上市公司業績。

數據來源：永安行2017年年報

共享單車的車輛折舊、維修保養、后期運營成本比較大，所以并不能保持盈虧平衡，是一項持續燒錢的業務，如果想大力發展，需要資金的不斷支持，這一點從各大共享單車品牌融資速度就可以看出來。

公共自行車系統和共享單車有什么區別呢？

公共自行車就是有樁的共享單車，固定地點取用和存放。雖然在使用靈活度上不如共享單車，但是城市公共自行車系統由政府主導建設運營，符合市政規劃發展需要和監管要求，并不會出現投放過度，亂停亂放，車輛損壞率過高的問題，所以后期運營成本也會比共享單車小。

2014年-2017年，公司的主營業務保持高速增長，2017年公司因失去對子公司永安行低碳的控制權確認投資收益5.18億元，使當年凈利潤為5.16億，扣除非經常損益后的凈利潤為1.22億元。

2019年1月29日，公司發布業績預減公告，預計2018年實現的凈利潤為1.1億-1.5億，減少原因主要為2018年無相關投資收益。

根據已發布的三季報粗略估計，2018年的營業收入不能保持2014-2017年的高速增長，營業收入會較2017年減少10%-20%。

從這一點可以看出，2018年共享出行行業熱度減退，并沒有像前兩年那樣瘋狂擴張，行業進入整合洗牌期。

ofo資金持續緊張，退押金困難，摩拜賣身美團，許多共享單車品牌陸續退出市場。

那么，共享單車還有未來嗎？

答案是肯定的，因為它確確實實解決了我們生活中短途出行問題，這一點，作為上班人士的我感受頗深。

有需求就會有市場，所以共享出行行業并不會銷聲匿跡。

只是當前面臨以下幾點問題：

一是在運營中解決有序停放、定點管理、損壞率高的問題。

二是找到合理高效的商業運營模式，不再持續燒錢，實現盈利。

三是不同共享出行方式的整合融合問題，市場需要一種公共自行車、共享單車、共享助力車、共享汽車、網約車等多種出行方式融合銜接的平臺，使出行效率更加高效，用戶使用更加便捷。

這是永安行及其他共享出行企業需要解決的問題，也是未來的發展方向。

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永安行再爭共享單車第一股，這次穩了嗎？

馬云入局共享單車、免押金、共享單車第一股......

說的并不是火爆的摩拜或ofo，而是永安行！

然而，永安行IPO之路卻不太順利：上市、“團滅”、卷土重來？

這一切都與近日永安行贏得“顧泰來專利侵權案”有關：

6月6號，蘇州中級人民法院一審裁定，永安行共享單車系統和公共自行車系統不侵權，駁回顧泰來訴訟請求。

第二天，永安行公開判決書，還透露將繼續推進IPO。

永安行IPO暫緩始末

今年3月，馬云入局永安行，推出免押金服務，曾一度讓大家很期待。

不過，永安行并沒有像摩拜、ofo那樣名聲大振，反而是街頭很少看到它的身影。

原來，永安行棄馬云投資而選擇了IPO。先是上市前宣布終止和螞蟻金服、深創投等投資機構的融資計劃，緊接著，IPO申報通過審核。

原本照此下去，上市不成問題，但憑空殺出的顧泰來卻讓永安行上市計劃“團滅”。

4月17日，顧泰來以侵害其持有的“無固定取還點的自行車租賃運營系統及其方法”的發明專利權為由，先后在蘇州中院和南京中院將永安行告上法庭。

一時間，“共享單車第一股”遭專利侵權訴訟的案件引發社會熱議，永安行也于5月5日暫緩上市路演。

5月15日，蘇州中院就顧泰來此前提出的撤訴申請作出裁定，不予準許。

對此，顧泰來方面并不認可，以至于5月23日的庭審，顧泰來及其代理人并未參加。盡管如此，庭審還是如期舉行，并有了本文開頭的裁定結果：顧泰來證據不足，永安行的證據足以證明租賃運營管理系統均未落入涉案專利的保護范圍，駁回原告訴訟請求。

面對蘇州中院的一審裁決，顧泰來認為，自己撤訴被拒且在未出庭的情況下審判不太合理。他將繼續上訴至江蘇高院。

據悉，顧泰來在南京中院提起的訴訟還沒有結果。所以，永安行在蘇州的勝訴還只是小勝，南京中院的判決，以及可能面臨的江蘇高院審判都還是未知數。

永安行繼續推進IPO能否成功還不好說。

永安行IPO暫緩 牽扯出的商業模式

永安行IPO使得它被冠上“共享單車第一股”的標簽，但“共享單車第一股”的名號能否屬于永安行還是個未知數。

為什么這么說？永安行在街頭并不多見；主要分布在二三線城市......最主要的是，永安行并不是以無樁共享單車為主。

這與公司選擇的商業模式有很大關系。

永安行所走的商業模式包括公共自行車系統的銷售模式和運營服務模式，用戶付費共享單車模式只能算是一種嘗試。

招股書顯示，永安行政府付費投資的有樁公共自行車業務為其營收的關鍵，營收占比達85%-90%，而無樁共享單車帶來的營收占比僅為0.12%。

僅以此圖表達，與內容無關

換句話說，永安行是有樁公共自行車領域的行業巨頭，用戶付費共享單車圈子里的老幺。

永安行入局共享單車，更多的是做一些“互聯網 公共自行車”模式的嘗試，而能給公司帶來盈利的有樁公共自行車業務，以及所對應的商業模式，顯然不可能放棄。

不看好永安行商業模式？

互聯網時代，以公共自行車系統的銷售模式和運營服務模式為主的永安行模式和共享單車模式最終誰能勝出？

這個還真不好說，畢竟各有各的優缺點。

以系統銷售模式和系統運營服務模式為主的永安行是目前共享單車領域唯一盈利的企業；在二三線城市，永安行有樁公共自行車業務有著穩定的政府付費投資。

不過，隨著市場的完善，政府是否會持續為有樁公共自行車買單，還不好說；政府買單的光環下，企業自身競爭力值得考量。

用戶付費的共享單車模式，可以在進軍各大城市時大規模復制，并且用戶體驗較好；依托互聯網、大數據的共享單車模式，用戶需求分析、應對的及時性也是優勢所在。

然而，共享單車模式還不成熟，存在違規亂放、車輛損耗嚴重等問題；營收也是個問題。

最近，類似永安行這種傳統自行車企業入局共享單車的還有很多，如鳳凰自行車，而共享單車大軍也越來越多，更有共享電動車搶占市場份額。是過去的商業模式向共享單車模式轉變，還是融合并進？還得看誰經得住市場考驗！

（本文為冰狗網原創文章，轉載請注明出處！）

押金是共享單車贏利點？無押金的永安行怎么賺錢？

共享單車火熱依舊，小黃車、小藍車、小白車遍地，如今又有一輛藍黃車殺入市場。

這款藍黃相間的共享單車名為“永安行”，投資方包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等，現已完成A輪融資，主打無押金模式。

共享單車靠一小時一元賺錢？

關于共享單車如何盈利，網友早已議論紛紛，認可度較廣的就是通過收取押金來回收資金。

收取押金容易被用戶接受，如此一來大量資金沉淀在公司等于無償占用。拿摩拜舉例，一輛車鎖定8人相當于投放一輛車即可獲得2400元“存款”，這比一元一小時的騎車費可觀的多。

永安行開啟“無押金模式”？

目前，“永安行”已正式與芝麻信用達成合作。芝麻信用超過600分，用戶即可免押金租車，這對4.5億支付寶用戶來說，確實更加便捷了。

信用分少于600怎么辦呢？永安行還有押金租車和借記卡租車兩種租車方式。其中押金租車需公共自行車騎行賬號余額200以上，部分地區99以上。

收費方面，永安行在北京地區收費標準為60分鐘/1元，開鎖方式包括車號租車、掃碼租車和藍牙租車。

值得關注的是永安行在不少城市都是帶樁的，類似公共自行車的設置方法。這種固定車位的設計很大程度上避免了亂停亂放的情況，但對于用戶來說似乎不那么方便了。

共享單車競爭愈發激烈，阿里系和企鵝系（摩拜、ofo）的斗爭想必不會停歇。

無押金，有固定車位的永安行你喜歡嗎？

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