獵豹瀏覽器搶票專版文章列表:

• 1、春運搶購火車票，刷票軟件還是360刷票王
• 2、搶票輔助工具！效果提升60%，這3款搶票工具，助您早日回家過年！
• 3、搶票軟件，就是一個笑話
• 4、北漂怎么漂回家？從綠皮車到高鐵 從黃牛到加速包
• 5、12306售票系統這么強大！為什么你還是搶不到火車票？

春運搶購火車票，刷票軟件還是360刷票王

幾乎每一年的春運，客運量都會比往年增加不少，普通人出行最頭痛的就是車票問題，特別是火車票，在客運高峰期更是一票難求，會刷火車變得尤為實用！刷票的方法有很多種，手機刷，電腦刷等等。小編就從眾多的刷票軟件中推薦幾款使用體驗比較好的，提供給大家。

第五名：搜狗瀏覽器搶票專版 4.0

一年一度的春運搶票大戰再過一段時間就要拉開帷幕了，春運搶票拼的就是速度，搜狗瀏覽器推出神器“搜狗搶票”變身搶票大師，在線搶票比普通方式快十倍以上，通過一鍵約票、智能備選、雙模加速等原創功能，在春運搶票大戰中，助你一臂之力。

第四名：百度衛士搶票版

百度衛士春運搶票版通過獨有的全程自動操作、智能輸入驗證碼、極速加載等技術，大大提高了搶票效率，搶票速度比瀏覽器和插件類搶票工具快5秒以上。下載百度衛士搶票版后，用戶只需經過“填寫購票信息、一鍵搶票、快捷支付”簡單三步即可完成整個訂票過程。成功率高，由于采用極速加載技術，精簡了大量用戶正常訪問12306時加載的不必要的網頁元素，真正從內核上優化網絡訪問速度，使百度衛士的搶票時間遠遠低于瀏覽器和插件類產品，大大地提高了訂票的成功率;三是付款流程簡潔，系統搶票成功后，會直接引領用戶進入12306支付頁面，無需二次登陸，快速完成付款流程。

第三名：12306搶票專家 5.1

12306搶票專家是根據鐵道部12306官方網站定制開發，首次推出“預約搶票”功能，可全方位幫助用戶解決“春運”一票難求的煩惱。用戶通過12306搶票專家提交預約搶票日期、車次等就可安心等至放票日期。屆時12306搶票專家還會提供提前一天搶票提醒、云端刷票、刷到票提醒等貼心服務。

第二名：獵豹瀏覽器搶票專版 5.3

獵豹官方推出獵豹瀏覽器春運搶票專版。搶票專版具有其他瀏覽器無所具備的搶票九大優勢,幫你輕輕松松搶票回家! 金山網絡推出的一款主打安全與極速特性的瀏覽器。主打安全與極速特性，采用Trident合同WebKit雙渲染引擎，并整合金山自家的BIPS進行安全防護。獵豹瀏覽器對Chrome的WebKit內核進行了超過100項的技術優化，訪問網頁速度更快。其具有首創的智能切換引擎，動態選擇內核匹配不同網頁，并且支持HTML5新國際網頁標準，極速瀏覽的同時也保證兼容性。

第一名：360搶票王三代

360搶票三代瀏覽器又稱為360搶票王，360搶票二代已經升級到三代，通過安裝此瀏覽器即可幫助你解決春節、國慶等其他節假日一票難求的大問題，全新“三代搶票”產品，重新設計了搶票界面，極致簡潔、極致優化，并提供自動登錄、免填驗證碼、自動提交訂單等方便功能。

你回家用什么出行方式？是不是也需要搶購火車票呢？歡迎與我進行討論，也歡迎推薦你認為比較優秀的刷票軟件。

搶票輔助工具！效果提升60%，這3款搶票工具，助您早日回家過年！

搶票輔助工具分享

祝大家都能搶到回家的票，忙了一年，辛苦了！、

本期將推送三款搶票軟件，分別是：

①：搶票王

此款軟件為360出品的瀏覽器插件，無需安裝程序，一鍵拖入瀏覽器中即可使用，教長推薦之前推送的獵豹瀏覽器，無廣告清爽版。

首先下載無廣告獵豹瀏覽器：純凈到一絲不掛的瀏覽器，下載速度與迅雷肩并肩！

拖入使用：

②，分流搶票

一款老牌的免費搶票軟件，使用方便，可設置搶票成功后QQ、微信或者郵箱提示，唯一的缺點就是容易被檢測IP，會限制搶票，不過適當重啟路由器可以改變IP（電信申請過公網IP的除外）。

運行時出現下圖的彈窗，請安裝同一文件夾中的.NET：

③.12306訂票助手.net

這款為木魚老大哥基于.NET技術構建的訂票助手，免費穩定，不過波老師沒有用這款搶票，但運行沒毛病，完美支持XP—Win 10.

同樣，若打不開主程序，請安裝.NET：

軟件獲取：（缺一不可）

1，關注 “拯救嗶嗶雞”頭條號。

2，收藏，評論 轉發。（必須要做，才能成功獲取）

3，私信關鍵字“搶票” ，一定要私信。

搶票軟件，就是一個笑話

圖片來源：視覺中國

作者|魏曉 來源|藍媒匯

每一次春運買票，都是一場戰爭。

硝煙四起，遍體鱗傷。

1

幾天前起，同學群、工作群、社交圈子群里，時不時會有人拋出一個來自出行平臺的搶票加速鏈接，請求群里的好友幫忙點開為其加速。

春運到了，回家的日子一步步逼近，但出行的車次那里票一直顯示無票狀態。搶，也就成為了唯一能夠做的事情。

幾乎所有的出行平臺，都推出了相應的搶票加速服務，并用數據擺在那里，極力地暗示用戶，要升級到極速、光速等級別，才能將搶票成功率從十點幾，升到八九不離十。

怎么升到極速、光速等級別，方式有兩種。

一種，花錢。

以同一天，同一車次，同樣席位，進行測試。在某出行平臺A，當用戶填好購票信息進入搶票頁面準備提交訂單時，用戶最易點擊到、用黃色突出、且占據更多屏幕的選項上，便是50元一份的光速搶票服務。

A平臺用大數據預測的方式告訴用戶，購買光速搶票服務，可大幅度提高成功率。且在該搶票頁面，還重點突出了開通超級會員，將成功率再拔高，以及10元一份的優先出票特權、15元一份的安心搶等服務。

另一家B同樣如此。

用戶非常容易點到的最下方，便是提供了40元一張的成功率7成以上的高速搶票服務。開通鉑金會員，更上一層樓。免費的低速搶票，則兩成的成功率。

再看看C平臺。

低速搶票，需要排隊，成功率42.64%，勾選99元的VIP春運搶票卡后，成功率提高至95%，心動不，都接近百分百了。

總之一句話，平臺方在誘導用戶，加價搶票才能實現春運回家。

另一種，好友加速。

無視掉平臺方給出的付費加速選項，想要提高搶票速度，就只有好友加速一項。用戶的搶票訂單生成小程序鏈接，分享至好友，后者點開鏈接，同意平臺獲取個人信息的要求，然后隨機抽取加速包，幫忙加速。而要升到頂級的VIP加速，一般來說，需要找到二三十個好友來幫忙。

好友加速，看上去免費，但本身對于平臺方來說就是一個零成本的社交獲客推廣渠道，且分享頁面上還能賣廣告。

不想花錢被坑，又擔心搶不到票，于是便出現了文章開頭所說，在各個群里刷屏的搶票加速鏈接。

雖說這些群的構成，多為年輕的高學歷白領一族。他們甚少分享拼多多的砍價鏈接，也從不相信權健、無限極等保健品功效，但無一例外地，都踏入了加速搶票的坑中。

2

為什么說加速搶票是個坑。因為，它本來就是個坑。

有知乎用戶曾測試過出行平臺的加速搶票服務，得出一個結論：加速包只是一個營銷工具，不是加速工具，其唯一的作用是類似于安慰劑的存在。

搶不到，退錢，搶到了，一張票多花了幾十服務費，全都落入搶票軟件之手。好一個空手套白狼，利益真是豐厚。

春運的票是薛定諤的票。即便用戶最后買到票了，但這一過程中用戶根本不知道其所購買的加速包，到底起作用了沒。

真相其實不忍拆穿。一點用也沒有。因為取決定性意義的，就是要看12306票源是否充足。票源充足，根本不用搶，直接就能買到，就更不用花錢搶。票源不夠，再怎么花錢，也沒用。

官方也于日前站出來定了性。

據鐵路部門介紹，由于各大搶票APP的服務器常年刷新12306，相關機器特征已經被識別并被實施限制措施。也就是說，即使用戶花錢購買了加速服務，購票的成功率也絕不會像各個搶票軟件顯示的一樣。

因此所謂的加速搶票，其實就是出行平臺刻意營造的一種幻象，讓用戶心甘情愿地走入這一付費陷阱，事后還不會被罵。因為一旦搶票成功后，多半會感慨，這錢花的值！

身邊就有一朋友加了50元，買到春運回家的高鐵票了，還樂呵呵的曬了下朋友圈，表揚了下搶票軟件。他不知道，本質上，他也被收割了，繳了智商稅。

3

搶票，歷來是一個大蛋糕。

鐵道部網上售票網站12306一向以緩慢和羸弱著稱，這也給足了眾多互聯網企業牟利、超車的空間。

還記得更早之前，360、獵豹、搜狗等等瀏覽器分別推出搶票插件，從而在春運等車票供需緊張期，吸引大量的用戶以及流量，從而擴大自己的市場份額。

要知道，搶票功能既能討好用戶，又能帶來可觀的點擊量，還能為企業樹立良好的口碑，于是互聯網企業紛紛跟進，一時間各種瀏覽器搶票版、搶票插件、搶票軟件滿天飛，讓用戶看得眼花繚亂。

再到現如今的紛紛推出搶票服務的移動出行APP。

有數據顯示，在2018 年春運期間，至少有 58 家平臺推出了搶票軟件和有償搶票服務，可見市場需求的旺盛。

也能看出平臺方逐利的本質。

加價搶票，本就一個不會有太大效果的營銷工具，就此被包裝為春運回家神器，以兜售高價的增值服務，跟權健等保健品有何區別。尤其是移動出行平臺在近兩年因默認捆綁銷售保險、酒店優惠券等付費服務廣受爭議，以至于最終承諾取消捆綁行為，損失一大利潤來源的背景下。

老年人堅信權健等保健品療效，女白領癡迷咪蒙毒雞湯，生怕被同齡人拋棄的90后聽著羅輯思維。即便五環內的你自詡理性，自詡科學，但詡見多識廣，在春運返鄉的時候，你也免不了跳入加速搶票的陷進。

身邊有一朋友自詡出行達人，前幾年訂票時睜大眼睛，把默認的付費選項找出來一個個取消，今年也一直沒高價加速搶票過，甚至連好友加速都不感興趣，沒有甩鏈接到朋友圈。

他確實是買到了票，很輕松，還是三張臥鋪，一張下鋪。只是往后多買了好幾站，一張多花了100多，沒辦法，同一車次，把家鄉作為目的地時，無座票都沒有，但往后買幾站，就會有票。

叢林之中獵人挖了無數坑，總有一款適合你。

北漂怎么漂回家？從綠皮車到高鐵 從黃牛到加速包

作者|李歡歡 就像洄游是每一條魚兒的宿命，南歸是每一只候鳥的執著。每一個漂泊在外的游子，都注定加入“春運”這場人類歷史上最大規模的周期性遷徙。 據國家發改委預測，2020年春運全國旅客發送量將達到約30億人次，幾乎相當于2018年美國人口總數的10倍。北京市委黨校北京人口與社會發展研究中心近日發布的《北京人口藍皮書·北京人口發展研究報告（2019）》顯示，常住流動人口數量在全國排名第四的北京，截至2018年底有764.6萬名“北漂”。 漂泊一年，總要踏上歸途。除夕夜全家圍坐一起吃頓年夜飯，是中國人的傳統。 不過，回家的路并不好走。 綠皮車里的春運記憶

大多數中國人關于春運返鄉的記憶，與綠皮火車捆綁在一起。 時速只有80-100公里，車廂里沒有空調，泡面榨菜加火腿腸的氣味四處彌漫，滿地的瓜子皮和易拉罐，這就是人們印象中的綠皮車。有人隨身攜帶小馬扎或坐在鼓鼓囊囊的行李上，有人干脆就地仰面而臥，從座位去趟衛生間需要跨越人山人海。即使有幸搶到臥鋪票，也得伴著“咣當咣當”的聲響和有節奏感的晃動，勉強入眠。 隨著鐵路一次次提速，動車和高鐵日漸普及，綠皮車逐漸淡出了人們的視野。可鐵路運力再怎么提升，想在春運期間買一張火車票，仍然不是件容易的事。 國鐵集團相關部門負責人介紹，2020年春運全國鐵路預計發送旅客4.4億人次，日均發送旅客1100萬人次。大興國際機場剛落成不久，北京雙機場春運客流近1300萬人次。這些龐大的數字，與春運期間約30億人次的旅客發送總量相比，依舊懸殊。 2008年，買不到火車票的李可坐長途大巴從北京返回太原，高速公路因為大雪封路，李可被半路甩在了石家莊。大巴司機托關系幫乘客買到了火車站票，工作人員使出吃奶的勁兒，硬生生地把她連人帶背包，推進了人滿得快要溢出來的車廂。 百度地圖不久前發布的《2020春運出行預測報告》預計，和往年一樣，京津冀、?三?和珠三?地區是春節前全國人口遷出的集中地，北上深仍然位列前三。這些城市的火車票搶票難度成倍增加。去哪兒網的最新數據則顯示，廣州到重慶是最熱門的火車線路，排名前十的熱門線路中，有6條是從廣州南站出發。

1月3日是春運火車票搶購高峰日，12306網站點擊量高達1495億次，平均每秒被點擊170多萬次，一天內售出了1443萬張車票。這意味著，平均每10360次點擊才能買到一張車票。 為了搶票，有人呼朋引伴，上好早上8點的鬧鐘，手機加電腦多個賬號集體搶票，有人加價找“黃牛”買票。“深諳火車運行機制與規律”的資深火車“玩家”劉山，有一套獨特的“拼車秘笈”。 劉山1993年出生于河南信陽，讀小學時便與父母分隔兩地。從那時起，火車便是連接他和父母之間親情的那條紐帶。長大后，他因為工作需要頻繁在廣東省內出差，大多數時候乘坐火車。 去年春運期間，深圳直達信陽的火車票不好買，劉山再一次遭遇搶不到票的窘境。他決定先買一趟去虎門的票，到站不出站臺，搭下一趟虎門開往信陽的車，然后上車補票。 12306官方網站顯示，深圳開往虎門的列車多達91趟，即使是春運期間最難搶票的臘月二十九，這條短線依然可以輕松買到票。多年的乘車經驗告訴劉山，虎門這種小站通常只有兩三個站臺，但車次頻繁。為了方便調度，往同一個方向開的車，大多數都在同一個站臺停車和上下客。工作人員會在安全性、便利性、可控性之間尋求最大公約數，并不會驅趕乘客離開站臺。 2019年1月31日，舊歷年臘月二十六，他拖著行李匆匆踏上歸途。 下午3點18分，火車抵達信陽東站，他在晚飯前回到了家，第二天正好是父親的生日。從南向北，至少跨越1256公里，大約八九個小時的旅程，需要全程站著度過。但對于劉山而言，“雖然累，但是能回去見到父母，也就不覺得辛苦了”。 “消失”的黃牛 幾年前，為了買到春節回家的車票，“80后”女孩林蕾每年都是凌晨三四點就去火車站售票窗口前排隊，只為排在靠前一些的位置。熱門路線的火車票往往會在幾分鐘內售罄，如果排在前面的人慢吞吞地耽誤了時間，不乏脾氣暴躁的人當場抱怨甚至大打出手。 那時候，搶火車票靠的是運氣、勤奮和售票員的手速。 讓她印象深刻的是，排隊購票的長龍外，往往游走著四處招攬生意的“黃牛”。這些讓人們又愛又恨的中間人壟斷了大量緊俏的車票，然后私下兜售給盼著回家的乘客，每張票加價200-400元不等。 2010年春運期間，廣鐵集團、成都鐵路局開始試行火車票實名制。到2012年元旦，實名制購票全國推行，但黃牛依然活躍在各大火車站里。 他們手里往往握有上百張身份證（有真有假），用于囤積大量熱門線路火車票。火車站的驗票環節有兩個，核對身份證、要求“人、票、證”一致的環節只在進站口設置，上車時通常只需要車票。 黃牛便抓住這個漏洞，為客戶購買一張最便宜的短途車票，方便客戶進站，再用他們手里囤積的車票幫助客戶到達目的地。 2011年后，隨著網絡售票的普及，搶票軟件開始成為主流購票方式，360、金山獵豹等互聯網公司紛紛推出基于瀏覽器的插件。用戶只需要輸入往返地點、時間、車次等查詢條件，搶票助手會按照設定的查詢周期（比如每隔6秒）自動刷新有無新出車票，還會在刷到票后提示用戶盡快付款。當時，很多人都能通過搶票軟件買到心儀的車票。 此后數年，攜程、飛豬、美團、去哪兒、同程藝龍等購票平臺陸續涌現。每到春運期間，總有人花數十元甚至上百元購買搶票平臺的“加速包”，并將其微信群或朋友圈，要求好友“助力”。 這些第三方平臺的購票途徑，其實和消費者個人在12306系統上排隊購票沒有流程上的差別，只不過系統自動破解驗證碼、提交訂單和付款的速度更快。由于屢屢搶票失敗，這些號稱能將搶票成功率提高10%-90%的“加速包”，被不少人視為App在收“智商稅”和圈錢。 搶票軟件大行其道的時代，黃牛似乎消失了。 春運搶票期間，未來汽車日報前往北京西站探訪，并未發現黃牛的蹤影，一位車站負責安防的工作人員表示，“這幾年已經看不到黃牛了。”售票窗口前只有少數拖著行李的旅客排隊購票，的確沒看到疑似黃牛在游走。 不過，黃牛并沒有真的消失，而是轉戰線上。 由于持續刷新和高頻訪問，2020年春運期間，多個軟件被12306的風控系統限速或攔截，甚至被列入屏蔽的黑名單。它們被“封殺”之后，黃牛們似乎又活躍起來。 早些年，黃牛租多臺服務器、購買自動搶票程序占票，曾經被實力強大的搶票軟件搶去不少風頭。如今，搶票軟件被阻攔，黃牛又重新看到了希望。 在QQ查找群功能下輸入“黃牛”“搶票”等關鍵詞，會出現很多相關QQ群。未來汽車日報以購買火車票的名義接觸了一位黃牛，對方表示，買票需要提前30天預訂，春運期間一張票需要加價100元。 憑借專用服務器和百兆帶寬囤票、多臺5G手機搶占退票，黃牛今年的生意比前幾年好了許多。1月8日，上述黃牛告訴未來汽車日報，已經不再提供火車票“代理”服務了，暗示今年錢已經賺得差不多，不愿再冒風險做生意了。 噩夢般的“堵城”

對于大多數人而言，汽車才是最現實的春運首選交通工具。 上世紀90年代，扛著大包小包在路邊等車，是北方地區節假日期間常見的圖景。2000年以后，越來越多的家庭擁有私家車，春節前回家又多了一種方式——自駕。 30歲的周成雙家在張家口蔚縣，離北京只有260公里。蔚縣不通火車，她回家需要坐火車到張家口，再轉乘大巴。經濟條件好一點后，她買了一輛車，如果順利，開車4小時左右就能到家。 2018年2月14日是臘月二十九，周成雙的丈夫開車從蔚縣出發，驅車4小時抵達北京，接上她之后再馬不停蹄地返回蔚縣，到家時已經深夜11點多了。連續開8個小時車不休息，周成雙的丈夫累壞了，“但為了年三十能安心在家里度過，值了”。 事實上，這樣的連軸轉趕夜路，已經成為周成雙夫婦生活中的常態。 由于平時忙于工作，他們將只有一歲多的雙胞胎孩子留在老家由老人照看。有了新的牽掛，每周末驅車回家成為常態。因為“北漂”返鄉潮已經過去，臘月二十九開始，北京的車明顯少了，回家一路都很順利。反而是每個周五的回家路經常遇到堵車，“有時被堵在路上一兩個小時都無法移動，但每周五依舊是最盼望的日子”。 由于沒能避開高峰，湖北小伙兒阮青山曾在春運期間，遭遇過噩夢般的大堵車。 2017年的春節來得比較早，1月春運的大幕就已開啟。阮青山開車從北京回老家湖北黃岡過年，這段約1100公里的路平時開車需要12小時，但這一年，他花了足足31個小時。 開到一半，阮青山一行就遭遇了大規模堵車，一堵堵了近20個小時。“本來只準備了一天的干糧，沒想到遇到了堵車。糧草消耗光了，只好買高價泡面吃。”原本高速路上的泡面賣7塊，后來漲價到20塊，最后連泡面也沒人賣了。 這次罕見的擁堵是因為有一輛奔馳在行駛途中起火，車里是從北京返鄉過年的一對父子和一位工人。“兒子跑出來了，父親和工人卻不幸去世了。”阮青山帶著滿身的疲倦、唏噓和一絲后怕回到家中，和鄰居聊起這件事，才驚覺那輛奔馳的主人是他的老鄉。 阮青山的遭遇只是一個縮影，在遍布全國的春運返鄉大潮中，堵車是件平常事。 高德地圖發布的《2020年度春運出行預測報告》稱，2020年春運的高速路擁堵程度或為近3年來最高，最擁堵道路平均每天堵車超過7個小時，長三角車主返鄉最為艱難。 百度地圖則預計，從大年初二（1月26日）開始，全國高速路車流量將明顯上升，直到大年初七才會回落到正常水平。重慶火車站、南昌火車站和重慶長途汽車站，是最容易擁堵的客運交通樞紐前三位。 但不管路上多堵，都擋不住人們回家的腳步。 “奇幻”漂流，回家過年

火車票一票難求，私家車也不是人人都有，但過年一定要回家。 每到春節前夕，各種老鄉群和網絡論壇里，“車找人”和“人找車”的拼車回鄉信息比比皆是。 80后“北漂”白杰春節回家時，在58同城找到兩個同在北京工作的老鄉拼車，開回太原全程大約500公里，每人幫白杰分攤了180元的油費和過路費。 更早以前的2000年初，微信還沒有出現，QQ上的各種同學群、同鄉群支撐起了人們的社交網絡。過年回家，在群里吆喝一聲，如果剛好有時間合適的同路人，便拼車回家。不過，因為當時的私家車普及率比較低，拼車的成功率并不高。 到2010年左右，嘀嘀、易到、快的（嘀嘀與快的合并后更名為滴滴打車）等網約車平臺逐漸興起，跨城順風車模式廣受歡迎。樂于嘗試新鮮事物的年輕人過年回家又多了一個新選擇——“租”輛順風車。 實在找不到合適的車，有人干脆騎摩托車回家。 被稱為“廣成線”的321國道，自廣東省廣州市而始，經廣東、廣西、貴州、四川四省，終點是四川成都，全長2220公里。每年春運期間，都有人用厚實的棉衣、綁腿、護膝、頭盔和手套將自己從頭到腳“武裝”到位，成群結隊地騎著摩托車沿著這條路，往返于珠三角和四川盆地。 幾年前，騎摩托車回家的大多是從事體力工作的農民工，他們經濟能力有限，無法支付高昂的機票，又搶不到相對便宜的火車票，只好不辭勞苦騎車回家，一路風餐露宿、披星戴月。當時，攜家帶口、在摩托車上綁滿衣服被褥甚至鍋碗瓢盆的“摩托軍團”，屢屢見諸報端。 隨著鐵路運力提升，近兩年，騎摩托車返鄉的人數明顯減少，而且其中有不少人是為了沿途體驗風土人情。 一位擁有25年騎摩托車返鄉經驗的“摩友”表示，他已經慢慢地迷戀上摩托騎行，條件好了，摩托車越買越貴，騎行也從無奈變成了愛好。 回家的方式五花八門，除了摩托車，還有人騎自行車，甚至步行數百公里走路回家。 據中新網2018年2月報道，當年春節前，在浙江工作的河南小伙兒張少洋花十幾天時間，騎車1000多公里回家。騎行過程中，他和同行的朋友在雪地上點篝火取暖、用戶外爐具煮方便面當晚餐，“痛并快樂著”。 號召年輕人騎車返鄉的民間活動“春騎中國”從2016年開始舉辦，第一屆活動只有108人參加，從北京、上海、深圳3個城市出發。到2018年，已經有全國20多個城市的1.5萬人參與，其中80%以上是90后大學生。 在另一則《華商報》的報道中，2016年12月27日，27歲的陜西省商洛市鎮安小伙陳執軍耗時一個月，從深圳寶安步行回家過年。他每天步行60到80公里，總算趕在農歷年臘月三十那天回到陜西鎮安家中。這一路長達1700公里，他穿壞了3雙鞋。 也有些時候，生活在大城市的子女忙于工作無法回家，思念兒女的父母便踏上了進城的“反向春運”之路。百度地圖《2020年春運出行預測報告》預計，重慶、北京和廣州將成為今年反向春運的目的地城市Top3。 結語 無論是正向或是反向春運，人們回家的渴望都未曾消減過。只要一家人團聚在一起，親人的所在就是家。 一部韓劇講述過這樣一個故事： 年邁窮困的外婆搭出租車去看望遠嫁的外孫女。行至途中，外婆據實相告無法支付車費，被司機趕下車。這位老人便繼續在原地再打一輛出租車。如此往復，幾次被趕下車之后，終于到達了目的地。 荒誕可笑而又讓人心酸的情節背后，是對親情的渴望和對團圓的期盼。 縱橫交錯的飛機航線，勾勒出游子歸鄉的渴望；便宜快捷的鐵路運輸，是這場遷徙中最搶手的交通工具；如同毛細血管般密布全國的公路網，將回家的夢想延伸到每個人心底的港灣。 家，是唯一的終點。在這場“以愛之名”的浩大漂流中，任何難關都必須被克服。 （應受訪者要求，文中受訪者均為化名） 聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。( 文章來源：ZAKER網)

12306售票系統這么強大！為什么你還是搶不到火車票？

你搶到火車票了嗎？搶到的請評論1，沒搶到的請評論2，不過小編盲猜六成的人會評論1，畢竟開售直接零余票也是沒誰了，但不得不承認現在買火車票確實方便多了，因為十年前的春運買票可是人山人海。

而這一切多虧了12306，作為世界最牛的實時票務系統，12306平均一年要賣出30億張火車票，連起來可繞地球7圈，上一年春運高峰12306平均1秒就要承受170萬次的點擊，相當于我們14億人每天點它100次，谷歌在它面前就是弟弟。

而這樣強大的12306卻是在數億人的罵聲中成長起來的，2011年12306出道即翻車，使用流程繁瑣、服務器慢、網頁404等問題變著花樣出現，盡管第二年鐵道部砸了3.3億對系統進行升級，但12306在春運還是拉跨的很，要么大規模的卡殼，要么干脆徹底癱瘓，而它的驗證碼更是一股泥石流。

2015年12306的圖形驗證碼接近600種，經過排列組合后總共就有30萬種，所以能一次性準確輸入的人僅占8%，10年來12306一邊挨罵一邊完善系統，還把自己75%的車票查詢流量都交給了云端處理，而如今的12306儼然成了別人家的孩子，但不就是一個票務系統嗎？用得著花十年時間去完善？那12306究竟難在哪里？

12306的架構究竟有多難，比淘寶難上幾百倍，拿庫存來說，電商的庫存是純線上的靜態庫存，店家每賣出一件商品庫存就會減一，如果有人退貨那庫存就會相應的加一，而12306的火車票是一個線上線下聯動的動態庫存，它的計算可比電商復雜很多。

拿廣州到濟南西站的G2056舉個例子，這趟列車一共有17個站點3種座位，學過排列組合的同學都知道式子應該這樣列3*C217，一共有408張火車票，假設A買了1號車站到二號車站的火車票，那庫存是減少一張嗎并不是！因為從1號站到3號站4號站等15個站的票也要相應的減少一張，也就是說賣出一張一號站到2號站的票實際上得減少16個庫存。

而每有一張票改簽或者退票，整條線路每個站點的余票量都要重新計算一次，每查詢一次余票12306只有幾毫秒去跑遍整個數據庫，這么看來12306崩潰時沒有一次點擊是無辜的，所以說12306的數據量計算難度和架構復雜程度，都遠遠高于電商平臺。

此外12306號要和人工黃牛和技術黃牛掰手腕，它真的是太難了，那么問題來了你搶不到票是因為這些黃牛嗎？難道買個加速包真的就能提高搶票的概率。

為什么搶不到票難道是加速包買的不夠多？12306剛上線沒多久市場占有率還不到1%的獵豹瀏覽器，就推出了一種特殊的插件，專門用來春運搶票，隨后火狐、360、搜狗等也效仿做出了各種搶票插件，一度把12306的服務器搞垮。

2015年攜程花1億收購一家小破廠，推出了智行火車票和訂票助手，后來就有了加速包和助力搶票，那這些加速包真的有用嗎？搶票軟件的原理其實很簡單，那就是用機器不停地讀取12306的數據接口毫米級刷票，24小時不斷監控剩余票量，但是刷票次數的增加除了給12306增大負荷外，并不會提高搶票成功的概率，況且把個人信息交給第三方還會存在一定的風險。

2018年12306就構建了風控系統，專門識別和攔截像搶票軟件這樣的異常請求，隨后又推出了候補功能，如果有退票返庫的話就會優先滿足候補訂單，所以說加速包真的沒啥用，別傻傻的繳納智商稅了。

最后給大家分享一個小彩蛋，每次坐火車都會有鐵路會員積分，而積分是可以用來換火車票的，積分不僅使用時間很長，而且還可以補登，簡直就是白嫖黨的大勝利啊！