零之軌跡破解補丁(黎之軌跡：8.1分——久經陣痛后的再出發)
零之軌跡破解補丁文章列表:
- 1、黎之軌跡：8.1分——久經陣痛后的再出發
- 2、月下飛天舟——天舟二號飛行任務全解讀
- 3、濟南破獲考研作弊案：驢肉館里考前培訓 小橡皮中暗藏玄機
- 4、警惕｜毒株鎖定！南京出租車司機、學生確診！病例為何突然增多？
- 5、終于要逆襲了？聊聊幾款日系純電SUV新寵
黎之軌跡：8.1分——久經陣痛后的再出發
作者：NGA-九畹溪
整體評價：作為軌跡系列下半程的起點，黎軌以新引擎 新系統 新舞臺交上了一份平穩合適的答卷。一周目非全任務67小時的體量堪稱水桶體量，即使去除我個人認為的5到6個小時的垃圾時間后，仍有60小時左右的流程是節奏緊湊、信息豐富的。游戲掙脫了自閃軌1以來探索3D化時產生的大多數束縛，以較為嶄新的姿態重新出發，即便是從未嘗試過軌跡系列的玩家亦能夠從本作入手，并不會因此而損失太多的體驗。
劇情設計：優秀的整體框架設計，和較為平庸的細節設計，以及一如既往的謎語。
若說空軌為全系列奠定了找貓修路燈釣魚順便拯救世界的基調，閃軌就是開創了一個百用不爛的劇情發展模式：主線前的自由行動日 主線 主線中的自由行動時間 陰謀和突發事件 后日談。這一模式沿用了四作，并繼續作為本作的劇情系統的“基底”。但似乎是受到創軌革新的影響，又或是因為更新了引擎，本作通過蒙太奇手法、少許的多線敘事，在框架本身之上做出了驚喜。
在某一章，我們會接到尋找失蹤教授的支線任務——而進行這個支線任務的過程本身就會引發主線劇情的推進，這無疑是對“做完支線再做主線”的些許突破。
然而很可惜，在劇情設計方面的突破也僅限于此。有關反派目的、男主身世等本作最重要的信息，在前五章內用謎語的形式只展現了不到20%，剩下的80%則集中在終章的最后一點時間里全部拋出——這是本系列長久以來設計劇情時的缺陷——而除此以外，大量非必要的救場、似乎是官方玩梗的終章的“沒有那個必要”以及不合時宜插入在緊湊主線中的支線及自由行動環節，都看得出制作組極其看中“游玩時長”這一要素，以至于本末倒置了。在第五章的數個環節內，我不得不為了保持游戲體驗的心流狀態而主動放棄支線任務，而在終章的救場環節中，我又屢次因為敵我戰力的配置而萌生質疑——當然，這一切要比閃軌時期世界大戰前去釣魚要好得多。
劇情內容：拓寬受眾年齡、增加敘事張力的內容設計。
軌跡系列素有“不死人”系列的美名。在本作前，正面描寫我方減員的劇情寥寥無幾，創軌中一發導彈擊中海上要塞傷亡為0的設計是其中佼佼。
而本作的反派組織“阿瑪塔”打破了這一“傳統”。
雖然很難將這些本就應該在此類題材中出現的要素認同為游戲宣發時期所說的“成人化內容”，但重要NPC的退場、無辜市民遭受黑幫毒手等劇情也確實為游戲本身增添了色彩。
老角色的登場，已有世設內容的敘述把握到了恰到好處的平衡，即便是對這些人物毫無印象、從未接觸相關設定的新手，也能通過男主“萬事屋”這一設定而很快上手。游戲在拉新方面做出的努力令人欽佩，在銷量方面的頹廢更多則與其低靡的宣發有關 (或許也和角色立繪的特立獨行(丑)有關) 。
角色塑造：只有愿意做出取舍，才能有所獲得。
本作主角團人數不算少，而到游戲結束為止，能稱作“塑造完全”的角色或許只有男主和女主兩人(再加上非主角團的劍女和前作相關人物)。
但是請不要誤會，與其認為這是缺點，我更愿意將其算作一項優點。
本作只是下半段的起點。在續作板上釘釘的情況下，為本作的角色留下可供描寫的空白，可以認為是對下一作的鋪墊——若是用一部的內容就將所有角色刻畫完畢，反而失去了開發續作的余裕。
其次，前作閃軌多達數十人的主角團無疑是最好的反例：主角團人數眾多，編劇又非要試圖寫清楚每一個角色，最后只能落入“幾十人一人一句話，玩家一句也記不住”的窘境。黎軌以其他人的描寫羸弱，將戲份聚焦于男女主之間(以及和劍女)的糾葛，反而使得這幾位角色相當的出彩，無疑是明智的做法。
只是，也不得不承認，對主角團其他角色的描寫缺失對游戲的情感流體驗是有所損失的——在該角色的專屬章節之外，他/她大多數的臺詞都是那幾句口頭禪，到了終章他們各自呼喚男主時，我因此會感覺有些跳戲。
戰斗系統：驚艷的雙系統設計和貼心的導力器革新，只是有些冗雜。
自零軌起，軌跡系列加入了地圖攻擊的設計，但在當時，這一設計只能用于捅Ass搶行動先機。而在本作中，該系統終于進化為可以直接在地圖上進行戰斗、即時消滅敵人的“即時戰斗系統”。更加難能可貴的是，本系統并未喧賓奪主，而是在回合制戰斗外提供了一個繞開敵人和快速解決小怪的途徑——而針對動作苦手和鐘情回合制的玩家，只需要一個按鍵，游戲就能回到那個熟悉的回合制戰斗模式(當然，回合制模式本身也有數相革新)。
導力器方面，共和國的“手機型”導力器Xipha優化了前作的link系統，提供了更加靈活的彼此鏈接的方式，核心回路、魔法核心和普通回路的分離也在簡化了魔法配裝的同時提高了角色build的自由度。然而，由于導力器的系統被一分為三(核心回路、魔法配裝和普通回路分別要在三個頁面進行)，再加之本作UI設計方面的些許欠缺，在游戲前期，玩家很容易被眼花繚亂的導力器系統搞暈——似乎制作組也考慮到了這一點，在中期一位隊友加入后，總算開放了在隊內配裝界面直接進行改造的功能，一定程度上彌補了這個缺點。
[總結]：
本作在劇情、系統、戰斗、角色等多個方面做出突破，進行更新，其中雖亦有新的問題產生、也有舊的問題未能完全解決，但整體上仍給人以生機勃勃、銳意進取之感。作為現世代稀有的、又是愿意以傳統方式講好故事的JRPG，只要上述出現的設計瑕疵并未使你不可接受，而你又恰好對JRPG游戲抱有興趣，那么本作都是自其發售以來最值得購入的優秀RPG作品之一。
月下飛天舟——天舟二號飛行任務全解讀
新華社海南文昌5月29日電 題：月下飛天舟——天舟二號飛行任務全解讀
新華社記者黎云、張汨汨、趙葉蘋、張泉
中國文昌，夜漫南海，圓月當空。
北京時間5月29日20時55分，搭載著天舟二號貨運飛船的長征七號遙三運載火箭，在位于海南省的文昌航天發射場點火發射。
約604秒后，飛船與火箭成功分離，精確進入預定軌道。21時17分，太陽能帆板兩翼順利展開工作，發射取得圓滿成功。
兵馬未動，糧草先行。距離天和核心艙發射升空30天后，中國向空間站核心艙成功發出了第一件快遞“包裹”。
“大力水手”托舉深空夢想
與敦實憨萌的“胖五”——也就是長征五號運載火箭相比，長征七號遙三運載火箭的身材顯得修長。但事實上，它總長53.1米，比“胖五”要短3米多。
作為新一代高可靠、高安全的中型液體運載火箭，長征七號是為滿足搭載天舟系列貨運飛船的專屬需求量身研制。因其“兩級半”的構型，僅從外形來看，它比“胖五”的“一級半”構型更勻稱——如果說“胖五”像舉重運動員，長征七號則更像健身房里的教練。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 蒲曉旭 攝
“力氣大”，是空間站建設對長征七號火箭最基本的要求。雖然不如“胖五”體態雍容，但長征七號的起飛重量達到了597噸，近地軌道運載能力達到13.5噸，躋身中國火箭“四大力士”之列，是名副其實的“大力水手”，達到了國外同類火箭先進水平。
“大力水手”這一次的任務，就是將滿載大批物資的天舟二號貨運飛船送到預定軌道。為了“力氣大”，長征七號使用動力更強勁的液氧煤油做燃料，還將助推器主捆綁結構的安裝間隙由5毫米壓縮到4毫米，這不僅減少了火箭飛行時的振動，也增加了助推傳力。
“成功是我們唯一的選項。”回顧長征七號的研制過程，火箭總設計師程堂明用這句話來表明自己的信心和決心。研制項目正式啟動以來，長征七號團隊瞄準空間站建設，以精益求精的鑄“箭”精神和萬無一失的嚴謹作風，全力以赴為使命和榮譽而戰。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 張麗蕓 攝
2016年6月25日，長征七號在新建成的文昌航天發射場首飛成功。
2017年4月20日，長征七號托舉著天舟一號貨運飛船騰空而起。這是天舟貨運飛船和長征七號運載火箭組成的空間站貨物運輸系統的首次飛行試驗。
這一次，長征七號又一次成功升空，為空間站天和核心艙送去生活物資、實驗設施和推進劑，拿下了中國空間站工程建造階段承上啟下的又一重要環節。
按照空間站在軌建造任務規劃，到2022年底，我國將連續實施11次發射任務，其中4次貨運飛船發射都將由長征七號火箭“承運”。“環環相扣，就像接力賽跑，每發任務的成敗都關乎中國空間站建造計劃能否順利實施。”長征七號運載火箭試驗隊主任設計師徐利杰說。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 蒲曉旭 攝
為確保運載能力和滿足交會對接的需求，科研團隊對長征七號火箭進行了大量優化改進設計，圍繞技術狀態確認、關鍵環節保證等方面開展了“再分析、再設計、再驗證”，火箭的技術狀態發生了100多項變化。
為滿足飛船與空間站的交會對接需求，科研團隊將精確到秒的發射“零窗口”拓展為2分鐘左右的“窄窗口”。通俗地說，如果火箭起飛時間出現了2分鐘以內的偏差，火箭可以根據起飛時間自行修正飛行軌跡，保證貨運飛船仍然能夠進入核心艙所在的軌道面，為后續的交會對接奠定基礎。
細心的人們會發現，這一次火箭點火的瞬間，“大力水手”的尾部沒有出現因四氧化二氮不充分燃燒而形成的紅色“煙霧”，取而代之的是如同棉花糖般的“白煙”。
那是因為長征七號裝備了具有自主知識產權的新型液氧煤油發動機，煤油在不充分燃燒條件下，產生的顆粒和水蒸氣混合凝結，形成的“煙霧”呈白色。
僅此一項技術改進，長征七號的推力提高了60%。
“快遞小哥”穿梭天地走廊
大大小小包裹160多件，兩件分別重達100多公斤的航天員艙外服，還有3噸推進劑——天舟二號貨運飛船并不是世界上最大的貨運飛船，但裝的物資卻達到了6.8噸，超過了飛船自重。
遠離地球，空間站里吃的、穿的、用的，乃至呼吸所需的物資，都要由貨運飛船及時送達。天舟貨運飛船與長征七號火箭一起，共同構成了空間站貨物運輸系統，實現了“人貨分裝”，成為中國載人航天工程中的“快遞小哥”。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 琚振華 攝
“去”的時候，天舟二號可為空間站送去各種生活物資、推進劑、平臺維修設備附件及各種消耗品、載荷設備等補給物資。“回”的時候，天舟二號還將帶走和銷毀空間站廢棄物。
與天舟一號相比，天舟二號在構型上與其基本一致，采用了全密封貨物艙和推進艙組合而成的兩艙構型，總長10.6米，最大直徑3.35米。
在承擔的任務上，天舟二號則有其鮮明的特點。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 蒲曉旭 攝
為了裝得更多，科研團隊根據貨運飛船的圓形艙體結構，一共設計了26種不同尺寸規格、不同形狀的貨包，像搭積木一樣組合放置進蜂窩板形成的一個個貨格之中。每個貨包都會被類似飛機座椅的安全鎖扣穩當固定住，單手就可以取下來。這些物資，可以滿足3名航天員3個月太空生活的需要。
不僅裝得多，而且送得快。天舟二號的快速交互對接系統已經提前安排好入軌后的動作時序，節省了指令在天地間傳達的時間，也免去地面臨時注入程序的流程，從地面“發貨”到“快遞小哥”來敲門的時間大約7個小時，堪比“同城快遞”，實現了空間站任務物資運輸快速補給。
不僅送得快，天舟二號還設計了多個與密封艙隔離的“油箱”，具備“危險品運輸資質”。除了運輸生活物資、實驗設施外，天舟二號還攜帶了3噸推進劑，交會對接之后，就搖身一變成為空間站的“加油站”。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 楊冠宇 攝
不僅能加油，還能給空間站充電。天舟二號貨運飛船有自己獨立的能源系統，可以實現能源自給自足。靠泊空間站期間，天舟二號和空間站之間可以互相輸送補充電能資源——靠泊期間的天舟二號處于休眠狀態，自身能源需求小，富余出來的電能就可以輸送到空間站，為航天員活動提供保障，同時支撐一些電能消耗較大的科學實驗。
天舟二號還是一個“儲藏室”。完成交會對接后，航天員會進出天舟二號取用生活和工作物資。為了讓航天員在天上也可以方便快捷地取用、查找自己想找的物資，“儲藏室”里的每件貨物上都粘貼了一個具備無線射頻識別功能的標簽，使用專用設備能進行智能定位。
天舟二號有存放垃圾的職能，是一個太空“垃圾桶”。航天員在空間站里產生的生活垃圾、人體排泄物，都會集中到天舟二號艙內存放。完成使命后，天舟二號將帶走這些廢棄物，在墜入大氣層的過程中一同燒毀。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 蒲曉旭 攝
18立方米貨物裝載體積，除了留出航天員艙內活動空間，還同時具備這么多的功能且保持重量均衡，科研團隊在布局設計上用足了智慧。強大的送貨和補給能力，也將對延長空間站壽命和航天員在軌駐留時間起到重大作用。
再過一段時間，中國航天員將搭乘神舟十三號載人飛船來到太空。相信他們在進入天和核心艙后，打開天舟二號貨運飛船艙門的那一刻，一定會有“拆快遞”的驚喜。
“濱海福地”續寫航天新篇
沒有建成發射場之前，海南文昌以僑鄉聞名，120多萬祖籍文昌的海外僑胞分居在世界50多個國家和地區。
歷史上，文昌還是“一里三進士”的文化之鄉、誕生了200多位軍隊高級將領的將軍之鄉。因為三面臨海，負氧離子含量高，文昌居民的平均壽命高達81.85歲，是一個人杰地靈的福地。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 張麗蕓 攝
2007年8月，我國決定在海南文昌建設新一代最先進的航天發射場。2009年9月，文昌航天發射場在文昌市龍樓鎮破土動工。繼酒泉、太原、西昌3大發射場之后，文昌航天發射場于2016年全面建成并投入使用，文昌這塊“濱海福地”又多了一個“航天城”的美譽。
作為中國首個開放性濱海航天發射場，也是世界上為數不多的低緯度發射場，文昌航天發射場主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。5年來，天舟一號、天問一號、嫦娥五號、天和核心艙、天舟二號……一個個大國重器從這里飛向太空。
這一次，文昌航天人在承壓中奮戰，在堅守中前行，按照“確保萬無一失、圓滿成功”的要求，嚴格落實載人航天工程質量標準，專題組織發射區綜合檢查，全面檢查設備設施、特燃特氣、物資器材等準備情況，僅推進劑加注搶險、消防救護等演練就組織了數十次。
航天發射是一項高風險的科技活動。原定于5月20日凌晨的天舟二號發射任務，因技術原因推遲實施，發射場系統承受著不小的壓力。
與傳統發射任務相比，天舟二號發射任務，不僅要將飛船精確送入預定軌道，還要將貨運飛船發射到天和核心艙所在的空間軌道面內，實現貨運飛船與天和核心艙的交會對接。一旦火箭起飛時間偏離了發射窗口，將錯過空間站所在的軌道面，導致貨運飛船需要較長時間的軌道調整，消耗更多的推進劑，甚至影響交會對接任務。
5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。新華社記者 蒲曉旭 攝
為確保發射任務在既定窗口時間進行，文昌航天發射場的氣象保障人員加強對雷電、強降水、淺層風、高空風的技術研究，收集整理了場區近15年的氣象數據，為天舟二號的“窄窗口”發射提供分時分段、精細精確的氣象保障。發射場短時預報準確率達到95%以上，具備提前7天預報發射日天氣、提前8小時準確預報窗口天氣的監測能力。
長征七號火箭是一型低溫推進劑火箭。低溫推進劑蒸發量大，為確保運載能力和發動機啟動條件要求，發射前需要開展一系列復雜的動作，哪個環節出現異常都將影響發射。5月16日，船箭組合體轉運至發射區后，發射場不分晝夜滿負荷運轉，部署強化統一領導，加強組織指揮、資源連續保障、重大風險防控，總裝、測試、合練……
高強度發射任務也將一批年輕技術骨干摔打磨礪成才，一批“高學歷”“善決策”“能擔當”的科技人才活躍在航天發射前沿陣地，成為航天事業薪火相傳的支撐。
“3個月內連續承擔3次重大航天發射任務，文昌航天發射場綜合測試發射能力得到持續提升。”西昌衛星發射中心黨委書記董重慶說，文昌航天發射場緯度低、發射效費比高，射向寬、安全性好，海運便捷、可行性強，無毒無污染、綠色環保，在建設航天強國的征程中獨具優勢、堪當重任。
濟南破獲考研作弊案：驢肉館里考前培訓 小橡皮中暗藏玄機
作弊考生來自全國各地 而且受過統一培訓
又到了一年一度的全國碩士研究生統一招生考試的時間。在去年12月的研究生考試中，山東濟南的一起考研作弊案引起關注。當時，在濟南的多個考場中，有考生使用相同的手段作弊。警方調查后發現，這些作弊的考生來自全國各地，而且都曾在同一家飯店接受過統一的作弊培訓。
這些作弊的外地考生們為什么能跑到濟南考試？又是誰給他們進行了培訓？如此重要的國家級考試，他們怎么能堂而皇之地把作弊器帶到了考場呢？
考生行為異常 手中橡皮藏玄機
2020年12月26日是全國碩士研究生統一招生考試的時間，上午九時多，在濟南市長清區的幾個考點內，接連出現了一些行為異常的學生。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：考試的老師在執考過程中發現，有個別的學生注意力并不是放在試卷上，而是東張西望，時刻在關注老師的動向，監考老師根據自己的經驗判斷，這個學生存在一定的問題。
老師發現，這位神色慌張的考生一直在擺弄自己的橡皮。這個行為是答題時的尋常小動作，還是另有玄機呢？當監考老師將橡皮拿起來時發現，這個橡皮并不像表面看到的那么簡單。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：它的隱蔽性很高，類似于橡皮，另一面有LED顯示器，方便考生閱覽接收到的考題答案內容。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：還有幾個非常小的按鈕，按相應的按鈕可以上下翻頁。
外觀貌似橡皮 其實是答案接收器
原來，這臺外觀與普通橡皮十分相似的小儀器，就是用來作弊的答案接收器。那時候，考試還未結束，為了不影響考生發揮，監考老師沒有立即對涉嫌作弊者采取措施。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：（按照監考要求）老師肯定是當場沒收作弊設備，然后把相關考生的姓名、考號記錄在案，當時的成績肯定是要作廢的。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：考慮到不影響其他考生，他并沒有把涉事的考生趕出考場，而是對相應的情況包括考生的詳細信息進行了登記，并向巡檢的老師匯報了這一情況。
多個考場老師報警 考生作弊手段相同
巡檢老師得知這一情況后立即報了警，并且通知了各個考場的監考老師，對于在考試過程中頻繁擺弄橡皮的考生要特別關注。
過了沒幾分鐘，警方又接到其他考場老師的報警，并且考生使用了相同的作弊手段。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：當時是有兩個學校，其中有一個學校，有三名考生分別在不同的考場作弊。
考試結束后，在考場執勤的民警向涉事考生簡單詢問了情況，并將他們帶回了派出所。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：我們把他們帶來以后，第一步是詢問，這些考生都供述了考試過程中進行了作弊。然后我們順線就詳細地了解考生的情況，這個作弊器是哪來的，誰組織你參與的考試作弊。
作弊工具從哪里來 誰在發送考試答案
在不同考場出現了用相同方式作弊的考生，這其中一定存在關聯，考生們的作弊工具是從哪里來的？又是誰在給他們發送考試答案呢？濟南警方立即成立專案組，對此案展開偵查。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：我們就問他，你這個考試作弊用的作弊器材是誰給你的，其中有考生直接就說，是李老師給的或者說是張老師給的。
培訓班宣稱“包過” 實則采用作弊來應對
根據考生敘述的內容，辦案民警發現，嫌疑對象有兩人，他們是同一家考研培訓班的老師，同時也是辦班的老板。位于濟南市的這家培訓班開設的考研課程費用并不低，最低也要三萬元。但是它有一條響亮的宣傳語“考研包過，不過退費”，還是吸引了不少考生前來報名。那時候他們還不知道，這所謂的“包過”是通過作弊的手段來應對考試。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：在前期宣傳的過程中向考生們主要推薦名師指導，包括猜題、押題這種字眼來吸引學生。他們向考生承諾的也是培訓時間超短，三天包過這種承諾。
培訓班廣告以網絡發布為主 而且針對性強
這個培訓班發布的廣告與常規的培訓班宣傳不同，他們的廣告發布主要是通過互聯網，很有針對性。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：他們都有自己的微信群或者是QQ群，通過發朋友圈的方式或者是在群里發廣告的方式來招學生，有的學生報名就是通過微信群或者朋友圈看到的消息，或者是其他人在轉發的過程中，其他的群成員看到了消息得知張某和李某這里可以組織研究生考試的這種考前培訓。
對考生提出特殊要求 必須到指定城市考試
“考研包過，不過退費”，正是這樣極具誘惑力的字眼，吸引了大批考生報名。但張某和李某對考生提出了一個要求，就是一定要到濟南來參加考試。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：根據我們進一步偵查，這些考生來自全國各地，分布在十七個省份。
雖然考生們不知道為什么一定要到濟南參加考試，但為了能順利通過考試，也沒有多加思索。通過考生提供的聯系方式，警方很快獲取了這位李老師的信息。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：因為這些考生聯系李老師和張老師，都有電話或者是有微信或者QQ，我們通過這些電話查詢到這個李老師的真實身份。李某在很早以前從事過成人教育培訓，后來在濟南市歷城區定居，又在高新區開了一家驢肉館店。
驢肉館里進行考前培訓 當場發放作弊器
考生們告訴辦案民警，他們是在考試前一天才被通知要考前培訓，這也是他們參加的唯一一次培訓，培訓的地點就是李某開的驢肉館。但培訓中，老師卻沒有講授與考題相關的內容，而是發給來參加培訓的四十多名考生一人一個作弊器。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：這些考生在看到李老師所謂的培訓內容以后，也是非常地驚訝，并沒有與考試相關的知識，其中的個別學生主動選擇了放棄，但是大部分學生選擇了留下，并詳細地學習了這些設備如何使用。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：這些學生大部分都是社會上的人員或者是張老師、李老師的朋友介紹的，為什么要參加考試培訓，是因為他們本身基礎就不行，想著另辟蹊徑，用一些歪門邪道看看能不能通過考試。
鎖定嫌疑人 警方實施抓捕
這家培訓機構的考試必過撒手锏，其實就是作弊工具。那么這個驢肉館的老板李某除了提供考前作弊培訓場地，還成了“李老師”。曾經從事教育培訓行業的李某，這一次也算是重操舊業，走的卻是一條歪路。警方決定，對李某立即實施抓捕。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：當天晚上案發以后，我們工作組、偵查組分了幾路，有研判的，有外出抓捕的，當時我是在一個抓捕組，我和辦案人員在第二天的凌晨五點左右，在濟南某區的一個賓館一舉將李某等4名犯罪嫌疑人一舉抓獲，現場扣押了兩臺考試作弊器的發射器。同時在現場還扣押了沒有發放出去的作弊器6個。
抓捕現場發現一袋現金 嫌疑人作何用？
在抓獲李某的現場，警方還發現了一袋子現金。李某交代，其實在考生作弊被監考老師發現后，他就已經知道了東窗事發，這些錢是他為了找律師幫自己打官司準備的。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：當天下午，有考生出了考場以后就給所謂的張老師和李老師打電話，說自己考場作弊被抓住了，所以李某和張某都立刻非常警覺。然后詢問了他們所認識的律師朋友，自己這個情況是不是要判刑，他們是有一定的準備的。李某說當時他提了現金有二十來萬，正準備去溝通律師，看看能不能幫著就是打官司也好，幫著做一些工作。
李某在審訊過程中還交代，他之所以當天沒有逃跑，也是因為覺得自己已經跑不掉了。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：因為李某是所有的考生都認識的，并且他的店也在我們濟南，所以他認為只要事發了就肯定跑不了。
但在當晚抓捕李某的現場，卻沒有張某的蹤影，這個人又去哪里了呢？
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：張某當時一直是在公安機關控制之外，最后我們通過線索聯系到他，他在濟南某區一個朋友那租了一輛車，我們通他的朋友勸說，讓張某主動地到了他朋友經營的酒店跟我們見面投案。
張某到案時，并沒有攜帶任何作弊工具。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：張某當時是從北京過來的，聽說出事了然后走了，可能是心里害怕慌張，沿途還把那些作弊器材以及手機沿著高速都扔了，我們辦案民警后來沿線去搜查也沒有發現，因為這一路太長太遠了。
張某和李某一個在北京，一個在山東，為什么會從兩地湊到一起犯案呢？
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：因為他們本身都是多年從事教育培訓，李某是在濟南市有專門的培訓地點的，張某在北京也有多年從事教育培訓的經歷，他們彼此之間也互相聯系，全國的教育培訓機構之間也有聯系的渠道和方式。
曾經的培訓經歷讓李某和張某結識，但為什么已經投身餐飲行業的李某又突然和張某合作辦起了培訓班呢？
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：去年9月份，張某主動找到了李某，也是想商量能不能一塊合作來幫助考生們通過考研考試，其實就是組織考試作弊。
為了能在濟南考試 專門為考生辦理社保
據警方調查，張某之所以會找上李某，是因為他聽說李某曾經組織過考試作弊，又恰巧當時李某經營的驢肉館效益不好，兩人便一拍即合，想著通過組織考生作弊賺一些錢。
因為當時張某還在從事教育培訓工作，所以兩人分工，主要由張某來招攬考生，李某在濟南負責后續的培訓場地、辦理社保、購買作弊器材等工作。為了讓外地考生能順利在濟南考試，李某專門為考生們辦理了社保。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：在濟南要報考研究生，本地的考生可以直接在這里參與考試，如果不是本地的考生，就需要辦理濟南當地的社保，才能獲取參考資格。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：李某并沒有給他們找工作，而是找了相應的皮包公司給他們辦理了這個手續，交社保是真交了錢，李某代付的。
調查作弊工具來源 牽出另一嫌疑對象
找到了生源，也解決了報名問題，下一步就是要購買作弊工具。據李某交代，自己一共買了四套發射設備，之所以在抓捕時只發現了兩臺，是因為另外兩臺被分別放在了兩輛車里。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：這四臺考試作弊器分別放到了四輛他們自己或者租用他人的車里。當天晚上發案以后，他們帶著兩臺去了賓館，我們在第二天凌晨抓獲他的時候，在賓館內發現了兩臺考試作弊器，另外兩臺考試作弊器還放在他們的汽車里，我們最后把汽車查扣以后，把另外兩臺考試作弊器也同時扣押了。
通過一名網友購作弊工具 未直接接觸賣家
據警方調查，這些作弊工具都是李某通過一個網友來購買的。兩人多年前就因為同在教育培訓行業而相識。李某又想起對方曾經在聊天中提到過曾經幫人作弊，于是便找上了對方。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：李某并不認識這個銷售考試作弊工具的上線，他是通過遼寧撫順的犯罪嫌疑人衣某聯系到上線賣家的。
警方調查發現，衣某幫李某聯系到賣家后坐飛機從遼寧趕到了武漢，李某也帶著自己的同伙驅車到武漢與衣某會和。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：當天他們碰頭以后，一同去了武漢某個大學附近，與上線銷售考試作弊器材的嫌疑人碰面，購買考試作弊器。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：當時的衣某不允許李某去直接接觸這個賣設備的人，他們相約在武漢理工大學門口見面，李某只是從非常遠的地方跟蹤著衣某，看見了衣某和當時的這個賣設備的人接頭。
警方介紹，買到作弊工具后，兩人分別回了家，直到考試的前一天，衣某又到了濟南來找李某。因為他不僅幫助李某購買作弊工具，還有渠道可以拿到試題答案。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：衣某提供考試試題的答案，同時傳給李某的另一名同伙，把考試的答案傳入到這個考試發射器中，通過群發的形式發到參與作弊考生的接收器里面。
在確定了衣某的身份后，警方前往遼寧將其抓捕歸案。當時，警方扣押了一些衣某的電子產品，但是沒有發現與案件相關的物證和器材。面對警方的訊問，心存僥幸的衣某也都只是搪塞。
濟南市公安局長清分局東關派出所所長 李兆旺：前期我們調了衣某的資料，她先后有兩次同類的違法犯罪行為，但是后來到當地的辦案機關了解，都是因為證據不足或者是他本人沒有供述，逃避了司法追責，他自己也比較相信自己，所以從把他抓來到最后把他批捕，他什么都不供認。
衣某對于是否幫助李某購買作弊工具、提供試題答案等也是一概否認。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：他就是找理由說，我來濟南是為了還賬，因為我欠李某多少萬塊錢，我和李某之間有這個交易商的往來，原來搞培訓他欠我錢或者是我欠他錢，所以我恰好這個時候過來找他。案發時你的手機為什么沒有了？我們為什么在你家沒有找到呢？他就說壞了扔了，全都是類似的理由。
否認參與作案 零口供下警方查獲證據
不過，這起案件并沒有因為衣某不主動交代案情而停滯。依據辦案程序，警方將衣某移交檢察機關審查起訴，隨案移送的還有他涉嫌犯罪的諸多證據。
濟南市公安局長清分局網警大隊二中隊中隊長 紀大林：所有的行蹤并不是只有他一個人，你比如說在去武漢的時候，李某以及李某的同行的兩個成員都對他有指認，并且在武漢購買設備的時候，當時他住武漢的某一家賓館，我們在賓館里也調取了相應的錄像，包括他與李某的資金往來確實都是證據確鑿，他無法逃避這些問題。另一個他到了濟南以后，在濟南的居住地點相應的錄像記錄也都有。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：其他犯罪嫌疑人供述以及衣某的行程軌跡和相應的資金裝轉賬等多方證據，形成了完整而又充分的證據鏈。
案件脈絡清晰 整個作案鏈條浮出水面
衣某的落網讓整個案件變得更加清晰，衣某在考試開始后收到試題答案，隨后便發送給李某等人。李某通過在每個考場外設置的信號發射器，將答案發送給考生，考生們通過橡皮外形的接收器便可獲得答案。
經過進一步追查警方發現，考試答案來自外省的一名培訓班老師，正當濟南警方準備采取進一步措施的時候，發現這名老師已被江蘇警方抓獲。對于這位老師獲得答案的詳細來源，警方正在調查中。
到此，歷時四個多月，濟南市長清分局的民警將作弊團伙的七名犯罪嫌疑人全部抓捕歸案。
濟南市公安局長清分局 副局長 郭瑞峰：我們迅速梳理出了作弊團伙的組織架構，重拳出擊一舉打掉了以李某為首的作弊團伙，案件涉及近七十多名考生，維護考試公平和社會誠信。
案件偵結后 辦案機關發出相關建議
案件偵結后，對于這些作弊考生如何將作弊器帶入考場等問題，辦案機關給相關教育部門發出了建議。對于即將舉辦的全國研究生統一招生考試，警方也提醒各個考場的監考老師，注意類似的作弊手段。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：這些考試作弊設備它的偽裝性很高，并且體積很小，考生在進考場之前會按照要求將作弊設備的電源關閉，防止被探測到。同時，因為這個設備的偽裝性很強，體積也很小，他們會選擇把這些設備放在透明筆袋中，并且在老師進行身體檢查的過程中有意地高舉雙手避開檢查。
考生作弊科目成績為零并被錄入誠信檔案
警方還提醒心存僥幸的考生，考試作弊的學生作弊科目成績為零，同時會被計入考生誠信檔案，上報教育部備案，并通報所在學校，暫停參加各種國家教育考試。想要通過作弊的方式通過考試，只會得不償失。
濟南市公安局長清分局網警大隊副大隊長 陳鍇：他們就是因為一時的僥幸相信通過考試作弊可以幫助自己通過考試，這樣不但影響了考試的公平公正，并且他們自身也受到了相應的處理。
來源： 央視新聞客戶端
警惕｜毒株鎖定！南京出租車司機、學生確診！病例為何突然增多？
剛剛，國家衛健委通報：7月26日，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例71例，其中境外輸入病例40例（云南19例，廣東13例，上海4例，江蘇3例，四川1例），本土病例31例（均在江蘇）；新增無癥狀感染者20例，其中境外輸入17例，本土3例（均在遼寧）。
昨日，江蘇本土新增確診31例，遼寧大連本土新增3例無癥狀感染者，系南京祿口機場關聯人員。剛剛，南京市衛健委通報昨日新增確診病例詳情，出租車司機、攝影師、學生確診。
南京疫情的外溢，與此次疫情的中心——南京祿口機場高度相關。從20日至26日，7天時間，南京祿口機場疫情傳播鏈感染者增至126人，南京市達106例，疫情已關聯5省10市。除南京外，分別是遼寧沈陽、遼寧大連、安徽馬鞍山市和縣、安徽蕪湖、廣東中山、廣東珠海、四川綿陽、四川瀘州以及江蘇宿遷市泗陽縣9地。
今天，南京市疾控中心通報，引起這次疫情的病毒毒株是德爾塔毒株。南京市委應對疫情工作領導小組暨市疫情防控指揮部召開擴大會議，會議指出本輪疫情發生的場所特殊、病毒傳染性強、防控難度大，形勢非常嚴峻。
江蘇疫情
江蘇：本土新增31例
7月26日0-24時，江蘇新增本土確診病例31例（為南京市報告，其中7例為無癥狀感染者轉為確診病例）。新增境外輸入確診病例3例。以上病例均在當地定點醫院隔離治療。
其中，南京市新增本土確診病例中，28例為輕型，3例為普通型。
截至7月26日24時，江蘇省累計報告新冠肺炎確診病例863例（其中境外輸入確診病例124例）。尚有119例確診病例（其中本土107例）在定點醫院隔離治療，24例無癥狀感染者（其中本土6例）在醫學觀察。
尚在定點醫院隔離治療的本土確診病例中，輕型66例、普通型39例、重型2例。
南京：
今天（27日）上午10時30分，南京市舉行第七場新冠肺炎疫情防控新聞發布會，通報疫情防控最新情況。
南京本土確診病例達106例，集中在重點管控區域
2021年7月26日0到24時，南京市新增本土新冠肺炎確診病例31例，其中7例無癥狀感染者轉為確診病例，新增報告病例數仍然主要集中在重點管控區域，相關密切接觸者和次密接均已按照有關規定進行甄別管理。
截至7月26日24時，南京市累計報告本土確診病例106例，其中66例為輕型38例為普通型2例為重型，本土無癥狀感染者6例，在這112例感染者中，江寧99例，溧水6例，高淳區2例，玄武、秦淮、建鄴、鼓樓、棲霞區各1例。
新增確診病例基本情況及相關軌跡
確診病例76：
楊某，女，53歲，現住江寧區湖熟街道尚橋社區焦東自然村，無業。7月26日被診斷為確診病例，普通型。
確診病例77：
程某，女，50歲，現住江寧區祿口街道謝村社區謝村街銅山中心小學旁，無業。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例78：
蒲某，男，52歲，現住江寧區祿口街道群力社區金德路63號，從事醫療推拿。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例79：
張某，男，55歲，現住江寧區祿口街道石埝村王家邊自然村，祿口機場地勤人員。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例80：
王某，男，40歲，現住江寧區祿口街道曹村村山陰自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例81：
湯某，女，51歲，現住江寧區祿口街道秦村村永欣新寓紫荊苑，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例82：
姜某，女，45歲，現住江寧區祿口街道馬鋪村劉家自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例83:
焦某，女，63歲，現住江寧區祿口街道永興社區外槽坊自然村，退休。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例84:
葛某，女，48歲，現住江寧區祿口街道小彭村徐家宕自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例85:
邵某，女，42歲，現住江寧區祿口街道秦村村永欣新寓紫荊苑，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例86:
沈某，女，45歲，現住江寧區祿口街道曹村村街東自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例87:
張某，女，44歲，現住江寧區祿口街道謝村社區世紀新苑小區，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例88:
黃某，女，47歲，現住江寧區祿口街道小彭村東崗頭自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例89:
張某，男，37歲，現住鼓樓區挹江門街道大橋南路10號，出租車司機（車牌號蘇AW39A5）。7月26日被診斷為確診病例，普通型。
確診病例90:
吳某，女，49歲，現住江寧區祿口街道機場社區一小區，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例91:
陶某，男，46歲，現住江寧區祿口街道埂方村卷蓬自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例92:
周某，女，49歲，現住江寧區祿口街道銅山社區銅嶺新村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例93:
毛某，女，48歲，現住江寧區橫溪街道許呈社區小呈自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例94:
陳某，女，42歲，現住江寧區祿口街道陳巷村前陳巷自然村，在祿口機場從事保潔工作。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例95:
陳某，男，48歲，現住高淳區椏溪街道定埠，從事個體建材經營。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例96：
張某，男，30歲，現住江寧區祿口街道石埝村張塘角自然村，祿口機場某餐飲店經理。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例97：
談某，男，23歲，現住江寧區東山街道駱村社區天琪福苑，職業為攝影師，工作地點在建鄴區廬山路奧美大廈。7月16日乘HU7316航班離寧，7月19日乘HU7315航班返寧。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例98 ：
宋某，男，54歲，現住江寧區秣陵街道青源社區翠屏灣花園城，個體工商戶。7月26日被診斷為確診病例，輕型。
確診病例99：
于某，女，17歲，現住江寧區祿口街道秦村村永欣新寓海棠苑，學生。7月26日被診斷為確診病例，普通型。
無癥狀感染者3訂正為確診病例100（輕型）。
無癥狀感染者11訂正為確診病例101（輕型）。
無癥狀感染者15訂正為確診病例102（輕型）。
無癥狀感染者16訂正為確診病例103（輕型）。
無癥狀感染者17訂正為確診病例104（輕型）。
無癥狀感染者1訂正為確診病例105（輕型）。
無癥狀感染者2訂正為確診病例106（輕型）。
已鎖定疫情病毒毒株為德爾塔毒株
南京市疾控中心通報，引起這次疫情的病毒毒株是德爾塔毒株。
德爾塔毒株目前是全球疫情流行的一個最主要的毒株。從此前相關的疫情來看，這個毒株有一些新的特點，它對身體的適應力增強，傳播速度比較快，然后它這個就是病毒的載量比較高，治療時間比較長，也比較容易發展成為重癥。
為何近兩日南京新增確診病例增多
南京市市疾控中心副主任丁潔表示，?? 近期報告病例主要是高風險人群的篩查 ?? 以及隔離點采樣檢測發現的，也有極個別的是通過祿口機場篩查發現的。?? 目前病例都是祿口機場的關聯人員以及他們的接觸者。近期病例報告增多主要還是跟這次疫情發生場所的特殊性，?? 以及病毒的傳染性強有關。"?? 此次引發疫情的毒株傳染能力強、傳播速度快，本輪疫情發生場所的特殊性也導致了傳播面的進一步擴大。"
??另外，在當前階段擴大管控、密集篩查，正在盡可能盡早的發現病例。?? 本次疫情早期感染是出現在機艙的保潔人員當中，然后在保潔人群中快速傳播，通過他們的社會活動或者是家庭接觸以及對工作場所的污染，?? 導致了進一步傳播。"?? 我們排查追蹤到了大量的密切接觸者和密切接觸者，并且管理起來，通過對這些管控人群每天分不同時段進行檢測，?? 病例被不斷發現。?? 從發病日期來看，在 26 日上升很快，符合新冠肺炎的流行和傳播的特點。" 丁潔說。?
南京：新增11個中風險地區
7月27日起，南京市部分區域疫情風險等級又進行了調整：江寧區祿口街道群力社區金德路63號，馬鋪村劉家自然村，曹村村山陰自然村、街東自然村，小彭村徐家宕自然村、東崗頭自然村，湖熟街道尚橋社區焦東自然村，秣陵街道青源社區翠屏灣花園城，橫溪街道許呈社區小呈自然村，東山街道駱村社區天琪福苑；鼓樓區建寧路街道大橋南路10號由低風險地區調整為中風險地區。其他地區風險等級不變。
調整后，南京市高風險地區4個，中風險地區36個。
全國現有高風險區5個，中風險區41個。
南京：祿口機場封閉，第三輪全員核酸檢測
祿口機場及相關工作人員全面封閉管理
7月26日下午，南京市委應對疫情工作領導小組暨市疫情防控指揮部召開擴大會議，明確對祿口機場及相關工作人員全面封閉管理，對駐場單位人員疏散、集中隔離。會議強調，要緊盯在1-2個潛伏期內撲滅疫情、實現病例零死亡、醫護人員和集中隔離點人員零感染的工作目標。提前做好第三輪全員檢測準備，有序放緩日常運轉節奏。
南京所有小區全面實行出入嚴格管控
此外，南京昨天還發布多條疫情防控舉措，包括南京所有小區全面實行出入嚴格管控；8個長途客運站停運；暫停全市旅游包車業務等。（詳情）
秦淮區多個場所暫停營業
秦淮是文旅和商貿大區，容易造成人員聚集，給疫情防控帶來一定風險。根據全市疫情防控工作要求，25日起全區93家文化娛樂場所（53家網吧，32家歌舞娛樂場所，4家游戲游藝場所，4家演出場所）已經全部暫停營業。26日起11家景區（景點）、5家博物館暫時關閉。今日起17家電影院暫停營業，各類體育場館陸續暫停營業。同時，從快、從嚴、從緊落實轄區商場、超市、農貿市場、餐飲等場所疫情防控措施，已開展各類巡查督導3354人次，人員密集型公共場所嚴格執行測溫、驗碼、戴口罩等防控要求，大型商超和31家農貿市場建立了員工健康狀況檔案，完成了全員新冠肺炎疫苗接種，落實每天兩次以上全面清潔消毒。
各地排查
遼寧：大連新增3例本土無癥狀感染者
7月26日0時至19時，遼寧省新增3例本土無癥狀感染者，為大連市在排查南京來返遼人員中發現南京祿口機場關聯無癥狀感染者。
7月26日19時至24時，遼寧省無新增新冠肺炎確診病例，無新增無癥狀感染者。
大連一對母女感染
7月26日，大連市在對途經南京祿口機場人員主動篩查中發現3例核酸檢測結果陽性，其中2人是一對母女。
截至目前，無癥狀感染者1家中兩個環境樣本核酸檢測呈陽性，其他全部結果均為陰性。
無癥狀感染者基本情況及相關軌跡
●無癥狀感染者1：某女，40歲，公司出納；
●無癥狀感染者2：某女，12歲，學生，與無癥狀感染者1系母女關系；
●無癥狀感染者3：某女，12歲，學生。
上述無癥狀感染者與無癥狀感染者3的母親，于2021年7月17日由大連乘坐航班MF8058途經南京祿口國際機場中轉乘坐航班HO1753（無癥狀感染者1座位號33H、無癥狀感染者2的座位號33K、無癥狀感染者3的座位號33J）到張家界，期間在南京祿口機場停留時間約2小時。
7月24日深夜由銅仁鳳凰機場乘坐航班9H6018抵達西安咸陽機場。
7月25日在咸陽機場轉乘航班GS7655（無癥狀感染者1座位號24E、無癥狀感染者2的座位號24F、無癥狀感染者3的座位號23E）返回大連。按照市疾控中心疫情防控緊急提醒要求，點對點至家中，主動向社區報備，即納入到大連市嚴格隔離管控。
7月26日，上述3人核酸檢測結果呈陽性。
綜合 | 央視新聞 國家衛健委 江蘇衛健委健康南京等
來源： 天津廣播
終于要逆襲了？聊聊幾款日系純電SUV新寵
【太平洋汽車網 新車頻道】在2022年五一假期來臨前的兩個星期，國內車市似乎分外熱鬧，隔三差五都有重磅新車發布或上市。當然，這也許是北京車展延期帶來的錯覺，由于車展改期影響了不少汽車廠商原定的新車亮相、預售或上市的節奏，于是大家也只能分散地改成線上發布了。在這堆新車里面，有幾款日系純電SUV頗為吸引小編的注意力，它們就是本田e:NS1（詢底價|查參配）/極湃1、一豐/廣豐bZ4X和東風日產Ayria。似乎日系廠商終于要在純電領域發力了，它們各自有哪些值得討論亮點？哪款最能吸引您的注意力？下面小編就帶大家一一細看。
東本e:NS1/廣本極湃1
本田e:N電動車系列首波量產車
我們不妨先來看看剛剛上市的東本e:NS1和即將上市的廣本極湃1（詢底價|查參配），這兩款車無論是造型、內飾還是車名都高度相似，一時間或者會令您分不清楚。其實這兩款車就猶如豐田、本田常見的雙車策略一樣，是同一款車放在兩處生產，僅在細節處和某些配置會略有差異。當然，由于廣汽極湃1尚未正式上市，具體配置和價格尚未披露，因此小編還未能100%確認兩款車的孿生程度有多高。但根據此前工信部的申報信息來看，這兩款都提供了兩種不同功率版本可選，低功率版（134kW）和高功率版（150kW）都是一致的，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池。
東本e:NS1和廣本極湃1（原名e:NP1）的概念原型車為e:Prototype，最早亮相于2021年上海車展，當時只是展示一個造型，具體配置和動力尚未釋出。要等到以量產車的身份正式亮相之時，則是在2021年10月中旬，當時本田中國發布了電動化策略，官宣了純電動車品牌“e:N”。除了這兩款量產車之外，本田還帶來三款設計前衛的概念車，一次過來五連發，而且還披露了新架構新技術，可謂聲勢浩大。
用本田官方的解釋，“e:N”是以新時代獨具本田特色的純電動車為目標。其中，“e:N”中的“e”是energize（動力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。
e:NS1、極湃1、繽智、HR-V分不清？
雖然說是說最新發布的電動車，但設計其實早有預覽，那就是第二代繽智（Vezel）。相信對本田海外動態有留意的朋友，對這個造型都不會陌生，e:NS1和極湃1的主體輪廓、除中控屏以外的內飾設計明顯來自2021年上半年在日本上市并大受歡迎的換代繽智，只不過新車為了彰顯EV屬性，針對前臉格柵、輪轂和大燈組等細節有所調整，中控屏也改為國內流行的巨型豎屏。
e:NS1/極湃1的設計總的來說還是蠻和諧的，因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，快/慢充的充電口隱藏在車頭正前方發光的車標飾板內。細長的LED大燈與前飾條融為一體，中網下方則采用了一個半包的設計，兩側的缺口一直延伸到前燈組的兩側，搭配鍍鉻飾條后使得車頭視覺重心分布較為合理。
（除了輪轂款式、前后保險杠套件之外，e:NS1 /極湃1這對孿生車實在令人難以分辨，不知道極湃1后續會否有個性化配件或涂裝供消費者選擇？）
（雖然本文主要講純電SUV，但小編也想嘮叨兩句，給大家理清一下車名關系。e:NS1 /極湃1的造型和內飾脫胎自第二代Vezel，也就是我們熟悉的繽智，它在日本市場名字不變，但在歐洲和東南亞等海外市場被叫做HR-V。凌亂的是，不久前本田發布的美規HR-V卻是另一款車，底盤由最新的11代思域發展而來。）
（由于這一代繽智的設計質感大升，它在日本相當賣座。不過，對于鐘情這套設計但又想買燃油車的朋友亦無須失望，因為它也即將以新一代東本XR-V的身份引進國產，目前新車已現身工信部網站。此外，定位略高一點的美規HR-V偽裝車在國內也已被抓拍到，暫時未知會否被廣本引進。）
兩者的車尾造型也難以令人一眼分辨出來，貫穿式LED尾燈的形狀與前臉造型相呼應，也跟東本U-RV非常相似。當然，最大的亮點是熟悉的本田“H”標被取消，改成“Honda”字母標，驟眼一看有點陌生感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。
15.2英寸窄邊框豎屏 內嵌e:N OS全棧智控生態系統
e:NS1/極湃的內飾依然是幾乎一樣，從方向盤、空調設計乃至兩邊門板等主體風格，也是源自海外的二代繽智。不過，與許多當今流行的純電動汽車一樣，國產車型的中控改為巨大的豎屏布局（15.2英寸豎屏 10.25英寸全液晶儀表盤），還采用了更具精致的超窄邊框造型，底下留有實體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵。除此之外，兩者都搭載了e:N OS全棧智控生態系統，內置了HondaCONNCET 3.0電車專屬版本，在這套系統內集合了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。
在此前對東本e:NS1的評測里面，可以看到車機系統比較簡單地分為中上中下三個功能區，上部是娛樂功能、中部是車輛設置、下部是空調設置，各個分區里的功能都在堅守自己的范圍，如果某些功能能充分利用大屏這個亮點，相信會獲得更好的交互體驗和視覺享受。另外，線導航（帶AR實景導航）、QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級都是支持的，語音交互識別能力也不錯，空調溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執行。
HondaSENSING智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭 1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING使用了單目攝像頭 5個毫米波雷達（1個前中長距 4個環車角雷達）方案，在感知層面表現會更強。
實際體驗中，這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。
前排座椅的設計貼合感不錯，座墊的長度也能滿足高個乘客的腿部承托，總體設計偏向舒適。178cm的體驗者能得到一拳兩指的頭部空間，而后排座椅的舒適度因為填充物更為飽滿，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺對于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。
基于e:N Architecture F純電架構打造 CLTC續航最高510km
e:NS1是基于本田智能高效純電架構e:N Architecture F打造的，整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，e:N Architecture有F（前置前驅）、W（后置后驅、前后雙電機四驅）三個版本，分別對應不同級別的車型。
動力方面，e:NS1會推出兩種續航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類均為寧德時代的三元鋰電池組，電機最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。
我們的專業編輯不久前也曾經對東本e:NS1進行過測試，對駕駛體驗有著不錯的評價。比起以往M-NV等產品，e:NS1的支撐性會更好，通過起伏時懸架可以較快就穩住。而懸架擁有了較為厚實的質感，振動不會很尖銳地傳遞進車內。
另外，e:NS1工共有三種駕駛模式：運動/標準/經濟。標準模式下，調校跟自吸本田有點類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺，但如果全電門的話，你會發展中后段加速感就沒前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經濟模式，它開起來會更加舒適。
有關東本e:NS1更詳盡的試車報告，有興趣的讀者不妨點擊延伸閱讀：
上市節奏
· 東風本田e:NS1
上市日程方面，東本e:NS1已經在4月26日上市， 共推出4個車型，補貼后售價為17.50-21.80萬元。用戶也可以通過“東風本田e動”小程序和“東風本田”App查閱詳盡資訊、看車和下訂。
· 廣汽本田極湃1
而廣汽本田極湃1將于5月開啟預定，正式上市時間或要等到6月份，預計極湃1與e:NS1的價格不會有太大的出入。
在3月份的時候，廣汽本田除了發布“極湃”（英文名稱為e:NP）這個電動品牌之外，還宣布到2025年，廣汽本田每年推出1款極湃系列電動車型，并采用線上 線下雙渠道融合的銷售模式，線上用戶可完成看車、APP下訂，線下打造全新電動化銷售服務店、商超店，并建立相應的用戶共創模式。
關于工廠方面，新能源專屬工廠將于2024年竣工投產，全面應用5G技術，并導入多項先進智能設備及系統，新工廠還通過對零件庫存、裝配現場和物流對應等生產端的“智能化”革新，構建產品靈活制造能力，實現對產品個性化需求的快速應對，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標桿。
編輯點評
雖然本田這些年在純電領域沒太多的積累，但面對產銷總量連續13年位居全球第一的中國市場，本田也得跟上市場潮流的變化，那就是電動化以及智能化。之前推出的兩款電動車或許油改電的痕跡過于明顯，而在海外市場頗為亮眼的電動小車“Honda e”因為走高價精致小車的路線，以及續航里程只有220km，也不適合引入國內市場。所以本田用新繽智的整套設計 e:N OS全棧智控生態系統，放入e:N純電架構之上，得以高效完成這兩款全新的緊湊型純電SUV。不過，它們要面對的將是小鵬G3i、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實力選手，自主新勢力在用電服務、智能化水平等已經累積了不少口碑以及大量的用戶基礎，大眾的ID.系列雖然初期發展平平，但經過1年多的不懈努力也已經有起色，本田的e:N系列要面對的壓力也確實不小。
廣豐/一豐bZ4X
bZ系列開山之作
日前，豐田也帶來了自家的重磅純電新車——bZ4X，并在同一天正式開啟預售。這次同樣的采用雙車戰略，廣豐和一豐都有生產，不過兩者無論名字還是內外都近乎一致。雖然豐田的品牌早已經家喻戶曉，但旗下的"bZ"系列對不少消費者來講還是略顯陌生，用官方的解釋，bZ是取自于beyond Zero，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。
此前一直對純電車興趣不大的豐田，為何現在這么積極呢？其實還是和碳排放政策脫離不了關系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產了1700萬臺混合動力車型，累計減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動減排的車企之一。但當碳中和成為新的發展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動力已經無法實現碳排放的收支平衡，0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機之一。
區別于以往TOYOTA的新設計風格
或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒有辦法把它和豐田慣有的風格聯系起來。或許作為e-TNGA平臺首款量產車，多了幾分踏入新紀元的意味，豐田有意把新車做出辨識度來，不然也無法在越做越夸張的純電時代中脫穎而出。而bZ4X外觀設計以Hi-Tech andEmotion為設計主題，用e-TNGA架構實現了短前懸長軸距，這也是電動車平臺下常見的身段比例。
bZ4X的車頭其實很簡單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見到家族化一點的梯形線條，除此以外別無多余裝飾。最奇特的地方出現在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側同時加入了更多的折線處理，使得車頭看起來復雜且前衛。
由于bZ4X的車身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱為"電動版的RAV4"。當然，這種想法是有失公允的，因為bZ4X量產版除了少許細節有微調之外，整體上仍忠于概念車的設計。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺，新車的軸距得以大幅增加，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，這一點在當今眾多純電車型上均有體現。不過這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長軸距也帶來了"臘腸狗"式的身材，習慣了傳統燃油車的設計比例的我們常常會有種怪怪的感覺（著名例子是奔馳EQS），這就要看車廠在設計時怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺得順眼的。
除了”廣汽豐田“與”一汽豐田“的尾標，兩者的車尾也看不出差別來。設計師在bZ4X身上添加大量復雜的折線，打造應接不暇的光影效果，還有傾斜度極大的后擋風玻璃加持，種種元素融合起來，前衛感尤為突出。而車尾的處理手法與近年不少豐田車接近，類似的尾燈形狀無論在Supra還是在賽那身上都能看到，點亮時甚至能看到多達八層的LED燈帶。
e-TNGA下還衍生了斯巴魯SOLTERRA和雷克薩斯RZ，前者已經現身國內4S店多時，不過尚未正式上市，由于其進口車的身份，預計價格會比bZ4X會高一些；而雷克薩斯RZ則暫未在國內首發亮相。
全新設計思路的內飾設計
兩者的車廂設計也完全一致，不過豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，設計靈感把科技與時尚相糅合，除了利用了布質的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了頂置的液晶儀表板，以能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移。在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。。
在大家都迫不及待把中控操控全部觸控化的時代，豐田在bZ4X里面保留了不少實體按鍵，在真皮方向盤上尤其多，更便于駕駛者進行快速盲操作。此外，以后還有望選裝異形方向盤，將配備線控轉向技術，最大可以時間±150°的轉向角度。
這套中控臺設計方案和形狀此前并未在其他豐田車上出現過，顯得尤為獨特和新奇。寬比例懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。
12.3英寸的中控屏搭載了豐田智行互聯系統，中高配車型支持人臉識別功能、"你好豐田"智能語音交互系統、手機互聯、遠程OTA等時下流行的功能。另外，用戶也可以通過屏幕查看車輛能量流釋放過程和電量儲備。 此外，新車還配備數字鑰匙，通過智能手機無縫實現上鎖、落鎖、啟動發動機；家人、朋友權限移交，實現遠程輕松控制，還可享受代客保養／充電等多樣化上門服務。
換擋機構為流行的旋鈕式設計，兩側分布常用的實體按鍵，像電子駐車、駕駛模式選擇、X-MODE越野模式切換、360°泊車影像、自動泊車、ESP車身穩定開關等功能都能即時找到。下方則為手機無線充電區域，它的優點是可以自行開關，當不需要給手機充電時，這里可以變作一個儲物區域。
此外，bZ4X還能選配高效太陽能充電穹頂，通過吸收太陽能轉化的電力，每年獲得的電量可供增加續航里程約1750km。新車還配備外部充電功能，在戶外或緊急情況下，可作為電源使用。
空間表現方面，我們實際體驗過后，得益于2850mm的軸距優勢，讓我們的前后排乘客均能擁有一個很優雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質方面，真皮包裹填充物扎實，可選裝舒適包來增加座椅加熱及通風功能，后排座椅放倒后可進一步拓展后備廂使用空間，實用性及空間載人拓展能力足夠豐富。
真皮座椅支持電動調節和腰部支撐功能，扎實的座椅填充物帶來了良好的支撐性和包裹感。而后排在舒適性配置方面也有不少，例如獨立空調、雙Type-C接口和帶杯架功能的中央扶手。當然，得益于e-TNGA平臺的優勢，廠方還表示后排空間達到1000mm，還采用高性能隔音玻璃及降噪等措施，確保室內的靜謐性。
與斯巴魯共同開發X-MODE四驅系統/最高續航615km
bZ4X提供兩驅和四驅車型可選，CLTC工況下，續航里程最高615km。兩驅版車型的最大功率為150kW，四驅版車型的最大功率為前80kW后80kW。值得一提的是，一汽豐田bZ4X四驅版車型的電動四驅系統，并不像漢蘭達雙擎上的E-Four電子四驅那么簡單，這套四驅系統是由豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，同時還配有全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
我們的專業編輯不久前也曾經對一豐bZ4X進行過試車，在駕控體驗上也給到了不錯的評價。直接的動力響應在輕踩電門踏板后就會給予直接的反饋，并且循序漸進的加速感受很線性，完全沒有因過快產生的突兀感使人感到不適。轉向系統調校也比較適合日常行駛，精準的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會產生偏離。而高速行駛時，轉向力度會根據車速相應會變得更加沉穩，提升了你在高速行駛時的穩定性，確保有一個可控性很好的操控感受。
底盤懸掛在過濾一些路面起伏和顛簸時，雖然整車自重相比燃油車重一些，但對于過濾這些細碎的震動效果還是非常干脆的，完全沒有所謂的彈跳感。而當高速通過連續顛簸路面時，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車內駕乘者感受到車輛通過性以及舒適感。
安全配置方面，bZ4X配備豐田智行安全系統TSS3.0，包括：智能全景監視器（PVM）、預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、道路標識識別輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、車門誤開預警系統（SEA）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）。
上市節奏
一豐版和廣豐版的bZ4X都已經在4月28日晚正式開啟預售，兩者均推出5個車型，僅在車型名稱上有所區別，補貼后預售價格范圍均為23-30萬元。新車的具體的上市日期和交付日期則有待官方進一步公布。
編輯點評
目前，豐田電動化車型全球銷量已經突破2000萬、豐田油電混動車型在中國的銷量也已經突破150萬臺。不過在純電市場領域，豐田和其他我們熟悉的傳統車企一樣，之前并未有太大動作與波瀾。而bZ系列的出現，代表了豐田將會為純電和智能等新世代的關鍵詞上發力，此外，到2025年時，豐田將推出15款純電車型，豐田bZ系列到2025年時將推出7款車型。雖然bZ4X有豐田累積數十年的品牌口碑，但它22030萬元的預售價，會觸碰到大眾ID.4系列，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等實力強悍的車型，豐田能否在純電領域扳回一局呢？
東風日產Ariya
演繹日式美學主義
在充滿奇思異想的2000年代，日產曾經歷過一段非常有創意的時期，設計出初代天籟、350Z、Bluebird Sylphy(G11)等富有格調的產品。然而來到近十多年，日產的作品日趨平淡，與這個時代同質化。不過，當筆者在2020年北京車展上第一次看到ARIYA（詢底價|查參配）之時，竟驚喜地發現當年的"設計日產”又重現眼前了。
對于Ariya的亮相，其實最早是來自2019年東京車展的日產概念車，而在隨后的2020年，作為Ariya的量產版本正式與消費者見面，整個外觀與Ariya概念車是基本保持一致的。可惜的是，因為疫情和芯片短缺等客觀因素的影響，Ariya無論是海外上市還是引進國產的日程都遲遲未能實現，海外媒體也就是最近才得到試駕的機會，而東風日產則于近日開啟盲訂。
（2019年 Ariya概念車）
在亮相之初，被討論得最多的莫過于Ariya的整體設計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現有產品線不一樣的風格，其展現出的簡潔流暢的美感，是現有的日產車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設計上大開拳腳，另一方面，這也是日產再度追求高端市場而選擇的風格改變。
所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來主義”設計語言的Ariya，有種前衛的設計感。前臉是一個巨大的V型設計，在這一點上要比現款車型更為大膽，其辨識度也很高，中網是純電車型常見的封閉式中網設計，顏色上做了啞光處理，日產Logo被放置在Ariya中網的中央，可以進行定制化且可發光。LED大燈采用狹長細窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，還與整個V型邊進行貼合。
跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整臺車都流露著動感的風格，這一點與樓蘭的設計頗為相似。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型，不過輪胎方面從官圖來看并沒有使用純電SUV專用胎。
由于東風日產Ariya僅有寥寥幾張實車圖，車尾的圖片我們先用官圖來先睹為快。新車的車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。不過在日規上頗為亮眼的雙鯊魚鰭天線，這次在公布的官圖上并沒有見到。
（Ariya車身共提供七種配色。分別是Ariya獨有的琉璃金、繡錦紅、青花藍、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白 玄墨黑，從顏色命名和色彩調配來講，其東方意境營造得還算不錯。）
充滿巧思的家居氛圍內飾
如果說外觀的溜背動感還有跡可尋，那么將日式美學放進車內裝潢當中，也算是Ariya的重磅大招。進入車內映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯屏，官方表示這塊屏幕也做了相對人性化的調整，雙聯屏做了一個前后落差，中控屏相對于儀表盤更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。
空調出風口貫穿了整個中控區域，鍍鉻條上還調了類似金色的配色，中控臺上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營造出與外觀相似的簡約質感，還頗具高級感。下方保留空調控制面板，不過也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當有科技感，也提供了觸控反饋，但根據海外的體驗來看，觸控的靈敏度與它展現的科技感并不相符，希望東風日產能夠對其進行優化。
換擋桿區域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵，像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制，同時側面的前后按鈕還可以控制整個換擋區域的前后移動，這一點也是相當少見的。
不得不說在中控臺以及換擋區域采用木紋飾板，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個內飾有種禪院的韻味。日規版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國內版本會不會提供類似的選裝。
儲物方面也很有意思，Ariya儲物箱隱藏在中控下方的位置，通過換擋區域的觸控按鈕控制開關，需要的時候從中控下方彈出。
空間上，Ariya前排座椅前方為用戶提供了一個幾乎全平的地臺，后排座椅部分同樣也是提供全平地臺，在空間上對用戶是相當的友好的。
動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機 e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。
日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。
同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。
動力方面，根據此前國內申報信息來看，新車將有兩驅版和四輪版車型，搭載前后雙電機的車型最大功率分別為160千瓦/160千瓦，動能來源為三元鋰離子電池組，最高車速為200km/h，兩驅版車型最大續航里程為610km。
上市節奏
至于國產版Ariya上市日程方面，新車目前已經開啟盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產品體驗官共創權益等。至于更詳細的新車資訊、配置等信息則暫未公布。
（摘自日產美國官網）
作為參考，日產美國官網上的Ariya也已經開啟預定，目前提供4個車型，價格范圍是45950-58950美元（約合人民幣30-39萬元），價格并不便宜，并且至少要等秋季才會交付。
編輯點評
在Ariya正式亮相之前，相信各位對于東風日產純電車型的認知，就是在車展上曇花一現的聆風Leaf，雖然在當時是不斷有消息稱聆風Leaf將會引進國內市場，但最終我們看到的日產電動車還是那臺躲不開的軒逸，初代聆風Leaf的國產身份則變成了啟辰晨風。不過，而對于日產而言，誕生于2010年、已經發展了兩代的聆風Leaf無論在實際市場表現還是汽車市場轉型的意義上，都頗有影響力。無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日產感受到電氣化帶來的魅力。聆風Leaf的大舉成功，讓日產更多了自信，也讓日產有了嘗試走更高端電動的想法，而Ariya也終于表現出日產應有的設計質量，成為日產近年來難得的富有誠意的高級產品。
寫在最后
在智能化電車時代，我們熟悉的日系傳統車企，似乎出現了集體的失語。比起自主品牌大刀闊斧的力度，日系車廠此前并沒有拿出太多有誠意產品來搶占市場。直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進軍電動市場：到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，同時2030年前豐田會投入350億美元用于研發純電動汽車。緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計劃共同開發和銷售高附加值電動汽車，并且在剛過去的4月12日，本田宣布到2030年將會在全球推出30款純電動汽車，未來10年會投入約400億美元在電動化及軟件領域，以加快電動化進程。這幾款純電新車相信只是他們的"前菜"，往后還有哪些猛料拿出來？就要看看這些車廠的誠意了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）