索尼愛立信w800文章列表:

• 1、回憶殺｜你還記得你人生的第一部手機和電話號碼么？
• 2、索尼造車，意在中國？
• 3、華為收編音頻鬼才—索尼角田直隆 華為想有什么大動作？
• 4、只有它能與蘋果手機抗衡？ 索尼Xperia智能手機的好處盤點
• 5、視覺體驗的飛躍提升—從單色屏到4K屏看手機屏幕發展史

回憶殺｜你還記得你人生的第一部手機和電話號碼么？

iPhone誕生，像是在一湖靜水中投入一顆巨石，此后對于手機的定義也逐漸被顛覆。在“全面屏”、“無邊框”、“柔性屏”等“黑科技”字眼頻繁的出現在我們視野時，你還記得當年那些經典的手機是什么樣子的嗎？你用的第一部手機是哪一款呢？

小編來和大伙兒回顧一下那些年我們用過的經典機型。

摩托羅拉Razr V3

摩托羅拉Razr V3

摩托羅拉Razr V3在當時可以說是非常經典的翻蓋手機了，厚度僅13.9mm也是當時受到熱捧的原因之一。配色上也玩的十分溜，除了較為商務的黑、灰、藍色之外，還有妹子喜歡的粉色款，大紅色款。更有主題款，例如：櫻花版本。不過當時V3不能插內存卡也成了硬傷。

摩托羅拉Defy

摩托羅拉Defy

摩托羅拉Defy，酷炫防塵、防水、防刮花的三防手機“戴妃”，可達到IP67防護標準的要求，但又不會像傳統的三防手機那么笨重，并且售價很親民，也是當年的街機有木有。

摩托羅拉 V70

摩托羅拉 V70

摩托羅拉 V70圓形屏幕和360°可旋轉機身可以說是非常惹眼的機型了，也是當年的明星產品即使價格高昂也免不了會有土豪們喜歡。

最令人懷念的自然是那句：“哈嘍摩托”了。

諾基亞 5200

諾基亞 5200

諾基亞5200是2006年推出的音樂滑蓋手機，當仁不讓也是十分經典的機型，甚至可以算是當年的“街機”，機身圓潤小巧漂亮，配色有紅色，藍色，粉色等，顏色也不沉悶，深受學生黨喜歡。之后推出了與其外觀變化不大的5300，音樂播放功能更強大。

諾基亞1100

諾基亞1100

諾基亞1100是2003年上市的一款經典非智能機，功能簡單，也沒有給力的軟件，一個貪吃蛇就能玩到入迷，抗摔性能砸核桃不是說著玩的，重點是，這款機型極其暢銷，5年時間就賣出了 2.5 億臺。

索尼愛立信T707

索尼愛立信T707

索尼愛立信T707是一款2009年上市的手機，這款手機有3種顏色，機殼色彩從攝像頭開始顏色由淺到深，看上去相當炫。這款手機更受妹子喜歡。

索尼愛立信W800

索尼愛立信W800，主打Walkman音樂播放功能。是一款集音樂欣賞、通話和拍攝圖片、視頻多功能于一身的通用機型，標配512M記憶卡，存歌妥妥的沒問題。它也宣告著音樂手機市場中Walkman系列的強勢到來。

索尼愛立信W908C

W908c當時是索尼愛立信最薄的一款滑蓋音樂手機，并內置最新版Walkman 3.0音樂播放器，創新性地加入了SensMe(心境感應)功能，支持通過動作感應來控制歌曲，外觀造型延續W580的滑蓋設計。在當時也是十分火爆的一款經典機型。

諾基亞E72

諾基亞E72

諾基亞E72，相信這一款也是許多人當年十分喜愛的全鍵盤手機，它與諾基亞E71整體造型沒有太大的不同。諾基亞在QWERTY鍵盤采用了一種小凸起的設計，從而保證用戶操作的準確度，在當時使用諾基亞E71、E72的用戶還是相當多的。

夏普9020C

夏普9020C

2008年上市的日系手機夏普9020C一定很多人都記得吧？旋轉屏外觀的夏普9020C更是風靡市場，當年看到這款手機真心覺得很酷，而且現在看來這款手機的顏值依舊是在線的。在配色上也不單調，粉色款也是無數妹子心心念念想要一臺。

諾基亞N97

諾基亞N97

不得不提的還有諾基亞在2009年推出的N97，外形方面使用了全觸屏 側滑QWERTY全鍵盤的設計，當時可是被稱為“機皇”，曾壓倒性的占領了市場。這款也是許多人忍著肉痛都要買的手機。

在當時看來，簡直就是一臺掌上電腦嘛，同時還是“壕”的象征，拿著這款手機，有一種全班只有我萬眾矚目的趕腳。

但似乎也是從N97開始，諾基亞就逐漸淡出人們視線了...

LG棒棒糖手機

LG棒棒糖手機

LG棒棒糖手機，應當有妹子還記得。這款手機也是配色玩的十分溜的女性手機。LG抓準了妹子的心理，韓國男子團體組合打廣告、炫彩的外屏燈以及高顏值和多彩的配色也讓這款手機成了妹子的“心頭好”。

波導 V10

波導 V10

2003年上市的波導 V10，“手機中的戰斗機”，暴露年齡的時刻又到了，有多少人第一部手機是這一款的請舉手！

因為篇幅原因，還有很多經典機型小編沒有列舉到，這個時候就靠大伙兒來補充了哦！

索尼造車，意在中國？

文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜

新能源造車賽道，再次迎來一大廠玩家。

近日，2022消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯拉開帷幕，在展覽會期間索尼除了展示旗下新的電子產品之外，還帶來了兩大汽車產品，分別為VISION S概念電動車和VISION-S 02原型車。

發布這兩款車型后，索尼CEO吉田憲一郎公開宣布，之后將成立索尼移動公司（Sony Mobility Inc），其目的主要是“探索索尼電動車業務的商業化。”

索尼2022 CES發布會，截圖自發布會視頻

這意味著，索尼也正式踏上新能源造車的賽道，由此其也成了此次CES展上備受關注的科技企業之一。

索尼入局造車的消息飽受關注，但索尼此次帶來的兩款車型產品卻沒有引起多大的轟動。因為在業內看來，除了品牌logo別具一格之外，這兩款產品無論是外形設計、還是內飾布局都算是中規中矩，甚至有聲音認為其設計基本借鑒了中國一些新能源量產車型的特點。

而這背后，或許隱藏著索尼想攻占中國新能源汽車市場的野心。

眾所周知，自2010年我國在新能源汽車領域開始布局，并隨著特斯拉于2014年正式登陸中國后，國內市場就掀起了一陣新能源造車的浪潮。經過8年多的發展，目前中國已成為全球新能源汽車的最大市場之一。

對于這點，索尼同樣很了解，因為它一直身處于中國市場中。自1978年索尼進入中國市場后，經過40多年的發展，中國市場已成為索尼重要的海外市場。相對應的是，索尼旗下的PS5、相機和電視等電子產品也深受國內消費者的喜愛。

索尼對中國市場的熟悉，無疑也被視為其進軍國內新能源汽車市場的優勢。目前，索尼造車已經踩下了電門，它的電動車產品能否在中國市場獲得優勢？

01 起步造車，意在中國？

“索尼將重新定義（車輛）移動性。”

本次CES展上，吉田憲一郎高調地說出了這句話，而在他身后，正是為了做成這件事推出的兩大車型產品，分別是純電動概念車型VISION S和純電動SUV原型車VISION-S 02。

與此同時，他還在發布會上表示“為了進一步加快移動體驗的發展并提出新的建議，索尼計劃在今年春季成立一家運營公司索尼移動出行公司（Sony Mobility Inc）。”

據索尼官方介紹，這家新公司旨在以最佳方式利用AI和機器人技術，幫助實現一個人人都能與機器人和諧共處的世界。在業務方面，除了VISION系列為主的出行業務之外，還包括自主型娛樂機器人aibo以及無人機Airpeak等細分業務。

吉田憲一郎之所以敢于提出這些大膽而又宏大的目標，是因為索尼很早就開始做著嘗試。

早在2017年，索尼就已發布了一個類似方盒子造型的電動概念車SC-1，據官方介紹，SC-1只是一款試驗性的車輛，通過這款車型索尼正在探索一種不同于傳統汽車的新出行工具。

索尼SC-1，圖源索尼官網

這一消息傳出后，彼時業內紛紛猜測索尼要向新能源汽車領域進行布局了，但這之后再沒有相關的消息傳出。

直到2019年索尼再次宣布，會把SC-1概念車正式投入量產，只不過這款車型并不會對大眾市場量產發售，而是會與一些休閑產業合作，作為游園車輛使用。換句話說，SC-1只會被作為試制車小規模生產，并且這款車與真正意義上的乘用車也有較大區別，由此這一動作并不算是索尼真正入局造車。

但這之后，索尼在“造車”領域的消息卻多了起來。

就在推出SC-1的同一年，有媒體曝出索尼正在大規模的尋求與汽車相關零部件廠商的合作；到了2020年的CES展，索尼推出了首款純電動概念車型，也就是本次展覽上亮相的VISION S。

按照索尼介紹，VISION S并非索尼自主打造，而是匯聚了全球眾多合作伙伴一起打造的產品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應鏈巨頭，一度被視為由“明星團隊”打造的“明星車型”。

緊接著，到了2021年的CES，索尼在造車領域上再進一步——宣布在前一年推出的VISION S的原型車已經完成了開發工作，并發布了這款車在歐洲奧地利進行公共道路測試的視頻。

在官方透露的視頻中，可以看到測試車型可以很好地識別行駛中的車輛、物體和路上的行人，并且可以做到判斷和避讓。

由此，索尼再次成為2021年CES展上眾多媒體競相報道的焦點企業，而在彼時業內看來，索尼相繼完成了整車開發和路測測試，離這款車型的量產上市應該也很快了。

讓很多人沒想到的是，索尼會在今年CES展官宣正式入局造車，并帶來了旗下第二款車型產品。“按照索尼發布兩款車的節奏來看，和國內‘蔚小理’等新能源車企的打法節奏很相似，可以看出索尼入局造車的決心。”國內某頭部車企研發負責人孫浩對連線出行表示。

其實，這樣的相似還有很多。

先從兩款車型的外形來看，VISION S和VISION-S 02很符合行業內對純電動車型的主流設計風格，整體車身都采用了流線型設計，為了降低風阻，兩款車型都采用了隱藏式門把手和低風阻輪轂設計。

但如果細看，卻可以從兩款車型身上看到一些熟悉的影子。比如對于VISION S而言，其外形和國內新能源車企天際汽車的ME-S很像，以至于在前者發布后不久，天際汽車就在其官方微博中“內涵”了一把，表示兩款車“藝”曲同工；另外也有聲音認為，VISION S的外形與早已量產的小鵬P7也很相似。

天際汽車評價VISION S，截圖自天際汽車官微

新推出的VISION-S 02，從外形來看，與VISION S極為相似，只不過前者定位是SUV車型，而后者是轎跑車型。

再看內飾，VISION S和VISION-S 02都采用了簡潔的設計風格，在前排使用了大尺寸全觸摸屏幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏，從而可以實現多屏交互。

這一設計風格，“蔚小理”等新能源車企在各自的車型產品中早已采用，同時需要注意的是，這樣的多屏聯動，索尼也不是首創。在理想ONE，乃至更早發布但未量產的拜騰M-Byte中都能看到這樣的設計。

而對于兩款新車型所采用的電子外后視鏡設計，也并不稀奇。在今年的廣州車展上，北汽新推出的“魔方”車型就已采用了這一設計。

從外形設計、到內飾風格，可以看出索尼在車型的設計上與國內一些新能源車企的車型極為相似，由此業內也有聲音認為索尼或許在向國內的新能源車企學習，而它這樣做的目的，在孫浩看來，不僅可以積累成功的造車經驗來加快自身的進度，同時也是為其之后在中國市場上推出產品做準備。

有這樣的推測也不意外。

從索尼推出的這兩款新車型尺寸來看，都突出了一個字：大。比如VISION S長寬高分別為 4895*1900*1450mm，軸距為3000mm，這一尺寸與定位為中大型車的蔚來ET7差不多。

VISION S（右）和ET7，圖源官網信息

相比之下，作為日系車企三巨頭的豐田、本田和日產，近些年在國內推出的新能源車型基本都聚焦于小型和緊湊型車型定位，比如雷凌雙擎E＋的車身尺寸為4645*1775*1480mm，與VISION S相比小很多。

VISION-S 02的尺寸為4894*1930*1651mm，軸距約2900mm，定位屬于一款中型SUV；反觀本田的eNS1，定位為緊湊型SUV，兩者尺寸相比也相差很多。

索尼的兩款新車型車身尺寸比較大，其背后的目的或許也是更好地適應中國消費者的習慣。連線出行曾在多篇文章中認為國人對于汽車產品，更加喜愛較大的車型，以至于寶馬、奔馳等老牌車企也是為了中國市場，推出了加大版車型產品。

雖然車型產品還沒量產上市，但在業內看來，索尼大概率已經將產品的主要市場標定為中國市場，而索尼這樣做也不是沒有原因的。

02 中國汽車市場有多誘人？

很長一段時間里，在全球汽車工業的賽道上，中國都不怎么占優勢。

由于歐美、日本汽車工業起步較早，并很快在本國誕生了福特、克萊斯勒、BBA、豐田、本田等老牌車企，這些車企也憑借著福特T、皇冠等爆款車型將自己的產品賣到全球各地，就此也就奠定了這些國家在汽車工業上的實力。

豐田“皇冠”，圖源豐田中國官微

而我國的汽車工業，是從上世紀70年代才開始有了較為明顯的發展趨勢，但當時國內的汽車產量與美國等國家的差距過大。比如1978年，國內汽車產量僅有14.9萬輛，而美國同期卻可生產1287萬輛。

為了改變這一弱勢，我國開始鼓勵一汽、上汽和北汽等國內車企與寶馬、奔馳、奧迪和豐田等老牌車企通過合資模式進行合作，試圖通過這一模式，來促進國內汽車工業的發展。

但最后由于這些外資車企對于相關技術的封鎖，國內車企到頭來并沒有獲得太多核心技術，以至于在那些年國內汽車的生產規模和市場規模雖然得到了一定的提升，但在技術方面與國外汽車工業還有一些差距。

但到了2010年，很多人看到了改變這一局面的轉機。

當年，國務院把新能源汽車確定為七大戰略性新興產業之一，隨后為了推行新能源汽車產業發展，國家推出了名為“十城千輛”的政策，很快武漢、上海、合肥和襄陽等城市就開始在各自城市內推動新能源公交車的普及。

四年后，隨著特斯拉CEO埃隆·馬斯克帶著十幾輛Model S來到中國，國內也正式掀起了一場新能源造車浪潮。與前些年浪潮不同的是，這一波浪潮聚焦于與消費者更為貼近的新能源乘用車。

一時間，蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企紛紛成立，據連線出行不完全統計，截至2016年底國內的新造車企業就已達到190多家，再加上國家那些年對于新能源車企的補貼，讓國內新能源汽車賽道成了競相爭奪的藍海。

除了新能源車企互相競爭，那些年國內很多城市也在積極爭奪這些新興車企。

比如在2016年4月，合肥政府率先牽線，促成了蔚來與江淮汽車的合作，就此將蔚來收攏到自己的產業集群中；同一年，浙江溫州也成功吸引威馬汽車落戶到自己城市中，以至于溫州市相關負責人將此稱為“圓了溫州30年汽車夢”。

威馬汽車溫州智能汽車產業園，圖源威馬汽車官微

次年，小鵬汽車、理想汽車也紛紛與廣東肇慶市和江蘇常州市“牽手”，將自己的工廠和生產基地落戶于這些城市中。

這些城市之所以會這樣做，也是為了爭奪“新能源汽車之都”的名號，連線出行曾在《給補貼、爭車企、搶資源：誰能成為“新能源汽車之都”？》一文中對此進行過詳細闡述。

不得不說，在國家政策紅利的支持和各地城市政府的幫助下，國內新能源汽車行業不僅完成了從野蠻生長到趨于成熟的發展轉變，同時也讓蔚來、小鵬和理想等車企實現了增長。

截至目前，“蔚小理”三家均已實現在美股的上市，小鵬和理想甚至在去年實現了二次上市，三家新能源車企的股價在去年一度超越了福特、克萊斯勒等老牌車企的股價。

股價之外，“蔚小理”為代表的造車新勢力品牌也逐漸被市場及消費者所接受，最明顯的例子就是銷量的增長。回望去年三家的銷量，基本在下半年基本實現了月度銷量過萬的成績，全年銷量也紛紛逼近10萬輛。

在以上眾多因素的共同作用下，中國市場已成為全球新能源汽車領域不可忽略、極其重要的市場之一。

據湘財證券預測，2021年全球新能源汽車銷量超640萬輛，其中中國市場將達到330萬輛，同比增長140%。這一數據，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在去年12月的中國電動汽車百人會媒體溝通會也曾這樣預測。

他還認為，這還是在受制于電池、芯片和產能的情況下作出的保守預判，如果完全看需求，國內新能源汽車銷量數據會更高。

中國市場之后，歐洲市場緊隨其后，2021年將會達到220萬輛，同比增長60%；第三大市場則是美國市場，達到60萬輛。另據IDC預測，到了2025年中國新能源汽車市場的銷量將超過500萬輛。

中國新能源汽車市場銷量預測2020-2025，截圖自IDC官網

可見，中國市場已成為全球最大的新能源汽車市場。

由此，像BBA、豐田、本田等傳統車企紛紛在近兩年宣布將會更多的向中國市場布局新能源汽車業務，以便在未來獲得優勢地位；而像富士康、蘋果等海外大廠也紛紛將自身造車業務的主要市場定在了中國市場，同樣為的是能分得未來智能化終端的“一杯羹”。

這些目的，對于目前已官宣造車的索尼同樣適用。

畢竟索尼一直以來在電子產品、傳感器半導體等領域都有著較強的技術積累，對于抓住未來智能化終端同樣是極為渴求的；而已經經歷過洗牌、還有較大發展空間，消費者認可和接受度逐漸提高的中國新能源汽車市場，對于索尼造車業務日后的起量和發展也會有較大的幫助。

以至于，在業內看來，中國新能源汽車市場是索尼必須選擇的舞臺。確定這點后，索尼也需要思考一個問題——自己是否能在中國市場中活下去？

03 索尼汽車，在中國市場有機會嗎？

要討論這個問題，首先來看下索尼有哪些優劣勢。

首先是優勢方面。對于索尼汽車極大可能重點布局的中國市場，索尼可謂是十分熟悉。索尼進入中國市場的時間，最早可追溯到國內改革開放時期，彼時索尼帶著錄像機等家電產品來到國內市場，并相繼在北京、上海和廣州等城市建立了辦事處。

到了1996年10月，索尼（中國）有限公司在北京成立，這也是索尼中國國內成立的第一家分公司，截至2001年底，索尼共在國內建立了20家分公司及辦事處。

隨著旗下公司設立的越來越多，索尼在中國銷售的產品也從錄像機和DVD機延伸到了數碼相機、背投彩電、筆記本電腦和投影儀等家電產品。而從2000年開始，索尼基于原有的產品體系上，開始向國內市場投放手機和PS2等更多數碼設備。

從1978年截至目前，索尼進入中國市場已經有40多年的時間，而對華銷售的產品也已基本覆蓋數碼電子產品的各個領域，從智能電視到數碼相機、從PlayStation系列產品到VR相關產品、從降噪耳機到機器人教育套件應有盡有。

索尼對華銷售的產品，截圖自索尼中國公開資料

正因如此，索尼品牌在國內消費市場中，也就逐漸演變成了一個人人皆知的品牌，而這正是索尼造車布局中國市場的最大優勢，畢竟豐富的用戶群體，對于賣車來說也是極為重要的。

除了用戶基礎之外，基于索尼近些年對于電子產品的布局，其在傳感器、攝像頭等領域也有一定的技術積累，需要注意的是，后者這些設備同樣是目前新能源汽車主要的感知設備。

就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念車上的感知設備已經從33顆增加至40顆，而這其中名為IMX459的車規級激光雷達芯片成為此次發布會的另一大亮點。

據索尼官方介紹，IMX459是依托于索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術，再加上采用了SPAD（單光子雪崩二極管）技術，基于這顆芯片，激光雷達企業可以造出等效線數上千的超高清雷達，讓汽車看得更遠、更清楚。

由此可見，索尼基于自研的這顆芯片，再加上此前已經布局的智能生態化體系，在未來的智能汽車戰場上可以搶到一定的優勢。索尼或許也深知自身這一優勢，由此在今年的CES展不同于以往展示的概念車的內外飾設計，改為重點介紹概念車型的智能化方面的優勢。

由此可以看出，索尼造車在中國市場中還是有一些優勢的，但正像硬幣有正反面一樣，索尼在未來的中國新能源汽車戰場上，同樣會面對一些挑戰。

進軍中國新能源汽車戰場，產品是索尼最主要的“武器”，但就官方公布的一些參數來看，優勢并不會很大。

按照前文所述，VISION S和VISION-S 02在車身外形上算是中規中矩的設計，并沒有太多亮點；而在內飾上，不僅沒有明顯的亮點，而且在設計上還和理想ONE極為相似，整體設計缺乏創新。

動力方面，據官方數據，VISION S將搭載兩臺200kW電機，驅動方式為雙電機四驅，0-100km/h加速時間為4.8秒，最高時速可達240km/h。VISION-S 02官方并未公布詳細參數，在業內看來大概率也會使用VISION S的配置。

如果將這個動力參數放到全行業來看，沒有太多優勢。比如與VISION S同為中大型轎跑的蔚來ET7，同樣是前后雙電機搭配，而在百公里加速上卻可以達到3.8秒，成功邁進4秒門檻。

唯一可以被稱為亮點的是，駕乘人員可以在VISION S車內玩PlayStation游戲，再搭配360 Reality Audio音響和手勢操控等功能，可以極大地提升車機娛樂功能。

VISION S車內娛樂多屏聯動，圖源索尼中國官微

但不可否認，這些功能并不新穎，因為在目前已量產的車型比如特斯拉旗下的車型都可以實現在車內玩游戲、寶馬、長安旗下的一些新能源車型也均可實現車內手勢操控功能。

也就是說，通過目前索尼公布的僅有參數數據，可以看到其旗下兩款車型從內而外都沒有太多的創新，或者說更多是在參考現有的一些車型設計，因此等它真正在中國市場推出后，并不一定能夠得到中國消費者的青睞。

而缺乏創新的問題，在索尼此前的手機業務中也能看到。

2001年前后，索尼與愛立信各自50%的股份創辦了索尼愛立信，索尼就此進入手機領域，一開始雖然憑借著音樂手機W800，讓索愛手機在全球手機市場中占據一些優勢。

但隨著2010年移動互聯網時代的到來，三星、蘋果的強勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶，讓索尼的手機業務逐漸失去優勢，以至于到了2020年左右，索尼手機淪落為銷量榜的“Others”。

歸根結底，讓索尼手機失去優勢的最大原因，還是因為其太過于保守，不懂得創新。比如在智能手機時代的無線閃充、反向充電、屏下指紋等技術，在索尼手機上基本難見蹤跡，以至于在內卷嚴重的智能手機賽道上難獲優勢。

“與此前的手機業務一樣，索尼目前在造車業務上同樣比較猶豫和不會創新，從這兩年的動作來看，索尼更多是在試探，而不是準備真正的造車和賣車，現在雖然推出了車，但量產上市時間表對于索尼來說，應該還在規劃。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對連線出行表示。

需要注意的是，就在索尼對造車猶豫不決的同時，整個新能源汽車行業并不會停下來等它，尤其是其重點關注的中國市場，更是日益激烈、瞬息萬變。

從“蔚小理”等造車新勢力、再到一汽、吉利和長安等傳統車企、再到BBA等外資車企、亦或者集度、華為和智己，在今年都會在造車領域有新的布局和產品推出，可想而知對于還未有量產時間表的索尼，壓力是巨大的。

就目前來看，雖然索尼已經官宣入局造車，但要看到它旗下車型在中國、乃至全球新能源汽車市場中的真實表現，還要等它量產上市的那一天。但可以確定的是，對于索尼而言，造車并進入中國市場，是一定要做的事情，畢竟索尼已經錯過了智能手機時代，智能汽車時代必須要抓住。

（應受訪者要求，文中孫浩為化名。）

華為收編音頻鬼才—索尼角田直隆 華為想有什么大動作？

說個好消息，最近華為又收編大將一枚。此人叫角田直隆，一個日本人。

11月3日下午HIFIMAN老板邊仿博士發了條微博，圈里瞬間炸了。

角田直隆是何路神仙？何以引起如此軒然大波？

網上一搜，此人身上有好幾個標簽："索尼音頻靈魂人物"、"索尼音頻前老大"、"日本音頻鬼才"。懂行的網友們還發話了："好像前幾天還有人說華為不搞音頻，現在竟然把索尼的角田直隆都給挖來了！"

眾所周知，日本索尼在音頻技術上是世界頂尖的，從Walkman到手機，品質都是業界標桿。而角田直隆，這個大人物則被稱為"索尼音頻部的靈魂"。角田直隆離開Sony前為索尼的聲學技術及頭戴式耳機部門負責人,并且負責耳機驅動單元的設計及單元工廠的生產。

角田直隆在索尼的1991年-2016年之間至少共開發了59款耳機，其中最為有名的是Qualia 010，MDR-Z1R，和WH-1000XM1&2。Sony Qualia 010是世界首個實現單體全頻(5Hz-120KHz高頻)聲音還原動圈耳機，高頻解析力堪比靜電式耳機，被部分樂迷譽為 "新動圈之王"。2016年角田直隆再次主導設計Sony旗艦HIFI耳機MDR-Z1R，，完美的音質和細節解析，澎湃的低音，音頻業界權威評測機構what HiFi給出5星的高度評價。

網友點評：華為下一步要主攻手機的Hi-Fi了吧。從今年3月P20發布會出了個耳機放大器就能感覺到。（給大家科普一下，Hi-Fi就是高保真輸出，通常理解為接近原音的高音質效果，所以手機帶Hi-Fi功能音質會好一點。）

其實索尼的手機算是音樂手機的鼻祖了。音樂手機真正發展起來是在2005年，索尼愛立信發布了他們第一款音樂手機——W800c，借助SONY隨身聽的王牌Walkman影響力，完整提出音樂手機的概念，并獲得市場巨大的反饋。

索愛W800c

這些年華為各方面的突飛猛進也是有目共睹的，尤其是在拍照等方面已經是超頂級。華為手機出色的拍照性能，得益于其與徠卡團隊的合作，現在才能穩坐手機拍照冠軍的寶座。今年10月剛發布的Mate 20系列，在牛逼的徠卡三攝基礎上更進了一步，矩陣多焦影像系統除了延續華為P20系列的卓越廣角鏡頭與長焦鏡頭外，還多了個16mm徠卡超廣角鏡頭。

華為Mate 20系列

相比起拍照，華為在音頻方面略遜一籌，于是盯上了索尼音頻的前老大角田直隆，來自日本的音頻鬼才。在音質也變得日益重要的今天，角田直隆的加入，讓不少友商都感到了危機重重。

亞洲通訊社社長事件

最近出了這么個事兒：有個叫做徐靜波的亞洲通訊社社長，大家可能都沒聽過這個所謂的"亞洲通訊社"，實質就是一個不知名的網站把名字取得高端了一點。此人在第十五屆中國制造業國際論壇上，發表了一番言論。他說："華為手機現在發展這么好，是因為雇傭日本人做研發，采用了日本的技術。"

網友們瞬間就炸毛了！紛紛指出：什么叫做華為手機是日本人研發的?雇傭了日本工程師，手機就是日本人研發的了？那按照您這邏輯，蘋果還有中國的工程師呢！微軟也有。我們是不是可以說，蘋果和Windows系統就是中國人研發的了?

其實在百度輸入徐靜波這個名字之后，搜索大多是關于此人的精日傾向，更有騙子等詞語出現。知乎上，也有關于此人精日的具體論述。表面上看起來高大上的名字"亞洲通訊社"，網站所有的內容大都是抄襲其它媒體，東拼西湊。

徐靜波本人在國內也沒人知道，影響最大的一次事件就是徐靜波批判徐崢會見泰國總理的時候穿著隨意不夠紳士，是不尊重泰國總理的行為。這條微博不到24小時就達到了近6000條回復，大多數中國網友都站在徐崢一方。

此人"華為手機采用日本技術"的言論還引發了數碼博主和通信專家的反駁，飛象網的項立剛在微博直接@了徐靜波。

該說的，專家都說得相當清楚了！

確實華為在日本有研究所，但是華為在世界各地都有研究中心。華為前員工王星原說：華為最大的軟件團隊在印度，華為美學研究所還在法國，華為的算法精英在莫斯科……

日本的材料與工業設計是世界領先，日本研究所員工也是華為員工。華為手機研發人員全球10000左右，相當于中國所有競爭對手之和，日本主要負責一些器件和材料工藝。據了解，國內的一部分日本人負責生產線精密制造。

華為在手機領域的技術和工藝方面的積累始于幾乎20年前。在本世紀初，華為與日本松下，日立等公司就成立了手機的聯合研究中心。結果松下與日立手機沒能發展起來，而華為發展到今天的規模和水平。

任正非說過："華為是一家全球化的公司，從一開始就是整合全球資源，生產最好的產品，為全球人服務，為人類創造價值。"

在人才方面，華為一項不看重國籍，在如今全球化的時代，華為在世界各地都設立有研究所，只有集大成者，才能夠讓自己利于世界之林中，無論是日本人還是中國人，只要能夠為華為的技術研發做出貢獻，華為都是歡迎的。

0.06毫米故事背后專注研發死磕技術的華為

數月前，歐盟委員會發布的"2017全球企業研發投入排行榜"統計了全球一共2500家企業投入研發。榜單中的中國企業有10家進入了全球研發投入100強，華為在中國企業中排名最高，年度研發投入為104億歐元，位列全球第六，中國研發投入第一。截至 2017 年底，華為累計獲得專利授權 74,307 件，累計申請中國專利 64,091 件，累計申請外國專利 48,758 件。

2017年華為持續投入研發費用高達897億元人民幣。897億是個什么概念？占全年銷售收入的15%。這還有個華為研發團隊"0.06毫米的故事"。

華為P20系列

P20手機系列可以說是華為非常成功的產品。在設計過程中，產品部門和設計部門有了很大的分歧，起因是產品部門希望用一種新技術實現省電的訴求，但代價是手機會增厚0.06毫米。設計團隊對于產品部的這個需求看法是：只是0.06毫米但會影響手機的體驗。

"兩邊不停的PK、討論，你們說0.06毫米不重要，我們說0.06毫米很重要。省電、功耗很重要，但是設計體驗感也很重要。在討論了半個月后，研發團隊找到了一種新材料，可以既省電，又不用犧牲厚度。"

0.06毫米的故事是一個縮影，顯示出華為研發團隊在手機的每一個環節上的精益求精、追求極致。華為P20系列設計團隊負責人透露，一款手機的設計投入是很大的，在沒有真機之前是需要做手板模型的，一只模型的價格能買一個普通小汽車。最終呈現在大家眼前的P20系列背后大概是四、五輪的設計過程，每輪幾十只手板的投入。

華為的確是一家求賢若渴的公司，它的研發是全球優勢資源的整合的結果。就像一部華為P20系列手機的背后，是華為遍布全球的研究人員共同努力的結晶，這背后除了上海研究所，還有以算法見長的俄羅斯研究所、法國數學研究中心、巴黎美學所、印度軟件研究中心、美國射頻研究所等來自世界各地人才的功勞。

華為音質的突破與空間

華為的Mate 10 Pro 在音質方面就有卓越的突破，即榮耀9后，采用Hi-Res高解析音頻。Hi-Res Audio是由索尼提出并定義，可以真實感受原唱或演奏者在現場演出的臨場氛圍。高解析音樂是指聲音信息量超越CD音質的音樂格式。

在當今的主流采樣頻率一般共分為22.05kHz、44.1kHz、48kHz三個等級，22.05kHz只能達到FM廣播的聲音品質，44.1kHz則是CD音質，48kHz更加精確一些，192kHz已經是一個超高的聲音品質了。Mate 10 pro帶給大家是另一種全新的 Hi-Res 體驗，實用華為自帶的音樂來享受這項音樂體驗。

2017年華為音樂升級的最大看點，就是結合場景進行的幾大產品功能升級。在跑步過程中，用戶不僅能夠按步頻定制歌單，還能根據步頻調整曲目。和市面上跑步歌單采用固定頻率的推薦模式不同的是，基于麒麟970AI芯片的加持，華為音樂的自主學習性能大幅提升，可自動偵測用戶的步頻，隨時選取節拍匹配的曲目進行播放，防止了用戶停下來手動調整曲目的斷裂感。

不僅如此，華為音樂的Hi-Res音頻也讓音樂的聽覺表現上更加出色。這種高解析音頻的聲音信息量約為CD音頻的6.5倍，能夠做到真正的更極致的原音重現和3D環繞聽音體驗，讓音樂愛好者"聲"臨其境。

如果你對數字音樂感興趣，無論是播放CD還是在智能手機上播放流媒體，你應該聽說過High-resoulution audio（Hi-res Audio），即高解析音頻。在過去的幾年里，hi-res音頻已經緩慢但堅定地成為主流，這主要歸功于更多的產品，流媒體服務，甚至支持hi-res標準的智能手機的發布。

再結合獨家研發的Histen音頻算法，通過耳機3D環繞，對白增強，瞬態響應優化，揚聲器虛擬低音增強，揚聲器失真校正，揚聲器自適應響度提升等六大算法對音質進行優化，AI芯片的強大算力讓音樂質感再次升級。

盡管如此，在當前強者如林的音樂手機市場，華為還是面臨著不少對手。"步步高音樂手機"依舊是很多人年輕時不可磨滅的記憶。音樂，對于Vivo深入骨髓。

2012年，Vivo推出了全球首款HiFi級智能手機——vivo X1，成功帶動了一個產業的興起，移動音頻從供應鏈到終端再到消費市場打開了一個全新的空間。后來，以HiFi切入智能手機市場的vivo，圍繞音頻的核心特性陸續發布了X3、X5、Xplay這一系列產品，積累了很多關于HiFi技術的經驗。

業界除了Vivo之外，OPPO是做藍光出身，在手機行業也自帶音樂細胞出現。DiracResearch AB可能很多人并不是很熟悉，是全家球頂尖音質算法公司。OPPO是最先使用Dirac音質算法的手機公司，而且保持長期合作，聯合OPPO共同打造Dirac Real 原聲技術，讓聲音均衡自然通透有力，完整還原聲音細節，即使是普通耳機也能擁有高端耳機才能帶來的音質享受。

而三星則是直接收購了哈曼國際，也就是哈曼卡頓的母公司，相信音樂發燒友對于哈曼卡頓肯定不陌生。而索尼則一直以來都是行業內的音頻巨頭。

所以在強手如林的音樂手機市場，華為尚有進步的空間。有了角田直隆的加盟，希望華為能夠在未來生產出頂級的音樂手機，再添亮點！

只有它能與蘋果手機抗衡？ 索尼Xperia智能手機的好處盤點

其實，有些事情，一旦開始，就停不下來了。

記得中考結束爸媽答應送我一臺手機時，站在掛著索尼愛立信綠色能量球的柜臺前，還沒有看到手機，我就已經決定選擇它了。

那時候有可以旋轉滑蓋能換殼還能玩百戰天蟲的W550C，也有第一款Walkman手機W800c，但因為爸媽只允許2000內，所以就只能選擇了環形天線的Z520c，那是一款造型奇特的翻蓋機，外蓋上單色屏幕還能顯示自拍畫面，當然，它也可以換殼，導購姐姐送了我白色，藍色和一款磨砂灰色的外殼，捧在手里的我，就是喜歡。當然那時候同學之間很流行索尼愛立信，橙色的W系列是學生黨的最愛，因為可以聽歌，至于主打拍照的K系列，則應該是考上大學甚至工作后的哥哥姐姐們的選擇。

我清楚的記得在開機時綠色液體能量球在屏幕里撞來撞去的動畫，那種感覺，仿佛打開了內心新的世界。

之后從Z520c用到W700c，到超薄的W888c和末代Walkman手機W995，那時候已經完全對索尼愛立信這個品牌產生了深深的依賴，會去網站搜關于它的所有新聞，關注它出的所有型號，看到電影MV中有它也會興奮地指著讓朋友看。

之后上大學去了北京，索尼愛立信第一臺 Android 手機 XPERIA X10i 發布了，雖然跳票了將近半年，拿到時系統也還是老舊的1.6，但深度定制過的界面，TimeScape信息流，讓我第一次覺得原來智能手機也能做得這么美。

再到之后， iPhone 4 開賣，蘋果開始流行，自己也用了半年，卻又在 Xperia Arc/Neo發布的時候耐不住口水。

平生第一次向那個人送上了 Xperia Neo ，或許今后不會再這么沖動。

索尼愛立信（現在的索尼）的手機有種氣質，那種完全不同于其他手機的氣質，至今我都想不到用什么詞來形容。

你說它是日系？倒不是，看看夏普的大翻蓋，索尼愛立信從沒做過（日本本土除外），你說它是歐美？也還有區別，看看 MOTO 的粗狂，nonono 跟我們不一樣。

那種紫色，那種綠色，那種紅色，那些繪圖精致不跟風的圖標，簡約大氣的壁紙，那些尊重Android 設計又不顯平庸的交互，一步步照著自己的想法走的固執勁兒...

就是這種感覺，真的喜歡。

后來一路從 Xperia Arc S 到Xperia Ray ，從第一款Sony Xperia S 到 TX，再到匯索尼精粹的 Xperia Z，Z1，Z2，Z3 Compact，我知道，我停不下來了。

當然這一路上不僅僅有我一個人，也認識了那么多從索尼愛立信用到現在的朋友，有些或許只在論壇微博彼此知曉，有些已經熟悉到面基了好多回。

永遠記得第一次參加索尼手機發布會時的激動，認識到了@latter21 @Lasomero @MORPHCE 并成為好友一直到現在，當然還有很多索尼（愛立信）相關的朋友，沒想到卻也很榮幸能因為這個相識，讓生命中有了一些回憶起來很溫暖的光點...

現在來看，索尼移動的前景或許不那么明朗，這里面的緣由糾纏也無心追究。

Xperia 還能走多久，我也只能默默地陪多久。

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視覺體驗的飛躍提升—從單色屏到4K屏看手機屏幕發展史

自從第一部手機誕生，屏幕作為主要硬件組成部分一直跟隨著通訊行業的發展方向。在手機發展初期，受限于手機功能，當時都以單色的LCD屏幕為主。隨著手機功能的不斷發展，越來越多的手機廠商注意到了屏幕的重要性，因此彩色的STN、CSTN以及TFT的屏幕就此出現，手機由此進入了第一階段的彩屏時期。首先，讓我們先回顧一下這段時期內的主要手機屏幕及代表機型。

1、單色屏時代

上世紀80年代，美國摩托羅拉公司發明出第一部手機，由于受到技術的限制，需要集成碩大的天線和電路，導致這部手機的造型比較笨重，仿佛一塊板磚，我們稱之為這款手機叫“大哥大”。這款手機只有一塊單色顯示屏，只能顯示短信和電話簿，和時間日期的顯示。

大哥大

1995年，手機屏幕開始發現了一些變化，手機屏幕變成了方形，不再是只能顯示數字，還能顯示其他信息，比如手機信號、手機運行商等信息。這種屏幕一直使用到21世紀初。代表機型：諾基亞6150、摩托羅拉L2000、愛立信R250、三星A288。

諾基亞6150

摩托羅拉L2000

愛立信R250

三星A288

其中2000年5月發布的三星A288是全球第一款雙顯示屏手機。

2、彩屏雛形時期

全球首款彩屏手機

1998年，西門子決定嘗試一些不同的東西，他們推出了西門子S10，這部手機被認為是第一部彩屏手機，然而它的屏幕只能顯示四種顏色——紅色、綠色、藍色和白色，在當時雖然是一個革命性的創新，但是它卻不是那么的漂亮和實用。

西門子S10

全球首款256色真正彩屏手機

愛立信T68

愛立信T68是全球首款商用彩屏手機，由愛立信移動通信公司于2001年圣誕節季節適時推出，是愛立信首款具有彩色屏幕，無源LCD-STN的手機，分辨率為101×80和256色。同時也是愛立信最后一款手機。從這款手機開始，手機開始全面進入彩屏時代。

全球首款4096色彩屏手機

三星t108于2002年上市，價格約6980元，是全球首款4096色彩屏手機。顯示屏分辨率為128×160像素，遠遠超過市場上其它手機的顯示屏，不僅能夠容納更多的信息，還帶給人更多的視覺享受。由于此顯示屏突破了像愛立信等類似手機只支持256色顯示的限制，達到了高清晰度4096色顯示，所以圖像更加細膩平滑，層次感更豐富，使整部手機的顯示效果更眩目和傳神。通過TFT(薄膜晶體管)技術，液晶顯示屏更輕更薄，更具有震撼力的視覺效果。

三星t108

在彩屏時代的初期，手機顯示屏幕多采用兩種顯示技術，即CSTN及TFT。CSTN即ColorSTN，一般采用傳送式(transmissive)照明方式，傳送式屏幕要使用外加光源照明，稱為背光(backlight)，照明光源要安裝在LCD的背后。傳送式LCD在正常光線及暗光線下，顯示效果都很好，但在戶外，尤其在日光下，很難辨清顯示內容而背光需要電源產生照明光線，要消耗電功率。代表手機有三星C168，諾基亞3100，諾基亞5200，摩托羅拉L6，索尼愛立信T610。

三星C168

諾基亞3100

摩托羅拉L6

索尼愛立信T610

當初采用CSTN技術的多為分辨率較低的屏幕，比如128×128，128×160分辨率，視覺效果上，有較強的顆粒感。

3、TFT稱霸時期

普通TFT屏幕曾一度是市面上運用最廣泛的屏幕，其全稱是Thin Film Transistor，意為薄膜場效應晶體管。該屏幕色彩飽和度、還原能力和對比度都不錯，擁有制造工藝成熟、產量高、價格低等優點，然而TFT屏幕的缺點是比較耗電，并且用作觸控手機的屏幕時觸控的手感以及靈敏度都不高，漸漸滿足不了用戶需求。在功能機高端機以及智能機的初期，大多數的手機均采用了這一技術的屏幕。一起看一下有沒有你當年用過的手機吧。

176×208分辨率的代表機型

諾基亞7610

諾基亞n72

諾基亞n70

諾基亞3230

176×220分辨率的代表機型

摩托羅拉V3

摩托羅拉L7

索愛K750i

索愛W800i

QVGA就是Quarter VGA的簡稱，意思是VGA分辨率的四分之一，這是智能機流行前最為常見的手機屏幕分辨率，豎向的就是240×320像素，橫向的就是320×240像素。 功能手機時代絕大多數的高端手機都采用這種分辨率，下邊簡單列舉幾例。

諾基亞n73

摩托羅拉E2

索愛K790

三星D908

HVGA代表的意思是Half-size VGA，意思是VGA分辨率的一半，為480×320像素，寬高比為3:2。 這種分辨率的屏幕大多用于PDA ，iPhone和第一款Google手機——T-MobileG1也是采用這種分辨率，包括iphone 3GS以及早期的安卓采用的都是HVGA分辨率的屏幕。

HTC G1

iphone3GS

摩托羅拉ME600

索愛X8

三星S5830

NVGA為640×360像素，寬高比為16：9，這種分辨率的屏幕大多用于諾基亞S60V5版本以及Symbian^3版本的電阻屏或電容屏手機。比如諾基亞5230，5800，N97，C5-03，N8。

諾基亞5800

諾基亞N8

諾基亞C05-03

諾基亞N97

WVGA的全稱想必大家很容易就能想到了，那就是 Wide VGA，分辨率分為854×480像素和800×480像素兩種。由于很多網頁的寬度都是800像素，所以這種分辨率通常用于PDA或者高端智能手機，方便用戶瀏覽網頁 。

諾基亞N9

摩托羅拉里程碑

HTC G7

三星i9000

LG P970

索愛LT18i

qHD是Quarter High Definition的縮寫，是數碼產品屏幕分辨率的一種，代表960X540（寬高比16：9）的屏幕分辨率，正好是全高清屏分辨率的1/4。此分辨率主要用在Android機型上，是當前大屏手機的一個潮流，屏幕尺寸都達到了4.0英寸甚至更大。在同一分辨率下，屏幕越小則顯示越細膩。擁有此分辨率的手機主要有摩托羅拉Atrix 4G ME860、HTC G14、索愛LT22i等。

摩托羅拉ME860

HTC G14

索尼LT22i

4、全面智能手機時代屏幕的發展

由于人們對屏幕效果需求逐步提高，TFT屏幕無法滿足用戶需求，隨之出現IPS技術。 IPS屏幕俗稱“Super TFT”，正是TFT屏幕中加入了IPS技術，雖然其實質還是TFT屏幕，但是IPS相對于普通的TFT屏，它擁有更大的可視角度、色彩還原更準確、觸摸無水紋、環保省電等優勢。代表機型有iPhone 4、iPhone 4s等等。

蘋果4

iphone將960x640像素的高分辨率結合色彩艷麗的IPS材質將手機屏幕提升到精細化的全新高度，細膩的畫質幾乎無可挑剔。其他手機廠商紛紛向蘋果iPhone 4看齊，相繼推出搭載高分辨率屏幕的機型。長江后浪推前浪，手機廠商并沒有放慢追逐高分辨率的腳步，三星i9250、索尼LT26i、摩托羅拉XT928、諾基亞Lumia920等一批擁有720P超高分辨率屏幕的手機紛紛投放市場，手機屏幕的顯示效果再次得到革新。

三星i9250

索尼LT26i

摩托羅拉XT928

諾基亞Lumia920

全球第一款1080p分辨率屏幕手機，HTC DNA

當時OPPO發布oppo find5的時候，很多人以為OPPO find 5是全球第一款1080P手機，其實，find5是國內第一款1080P手機，世界上第一部1080P手機是HTC DNA。這一款就是來自祖國寶島臺灣的HTC DNA，在國內以HTC Butterfly的型號發布。其他1080p手機型號，相信大家都用過很多吧，這里不再列舉。

HTC蝴蝶

第一款2K分辨率屏幕的手機——vivo XPLAY 3S

2013年12月18日，vivo在北京水立方發布了全球首款采用2560×1440，2K級別分辨率屏幕手機——vivo Xplay3S。

vivo X play3S

第一款4K分辨率屏幕手機——索尼z5Premium

索尼大法好，說的就是索尼的黑科技多。索尼的黑科技確實足夠驚人，索尼z5Premium是世界上第一款4k屏的手機，這個方面領先于整個行業。不過索尼的黑科技雖多，但是愿意買單的人不多，導致索尼的手機業務一直不能盈利，另外索尼已經不再生產z系。

索尼z5 Premium搭載了5.5英寸的4k屏幕，在外觀的設計風格上依舊沿用OmniBalance全對稱思路，雙面玻璃的外觀，銀色版背面完全是面鏡子，真的是美如畫。

索尼z5Premium

2K、4K分辨率作為遠超視網膜級別的屏幕，已經到達感官世界的頂端。近幾年大家聽到的比較多的是OLED屏幕，OLED指的是有機發光二極管，和LCD不同在于OLED屏幕自發光的特性無需光源，使OLED屏幕可以做得更薄，加上其廣視角、低耗電、高對比、高反應速率、色彩艷麗等多個優點，目前逐步成為市場主流屏幕材質及發展方向。

通過上面的介紹給大家簡單的回顧了一下手機屏幕的發展史，雖然并不算十分的全面，但筆者希望對于大家了解整個手機領域在屏幕方面的發展有一定幫助。